Co vlastně znamená IM?
Zkratka IM — „Intelligence in Motion“ — není jen marketingový slogan. Jde o podznačku, kterou v roce 2020 společně založily čínský gigant SAIC, technologický obr Alibaba a vývojové centrum Zhangjiang Hi-Tech Park. V Číně modely IM jezdí už od roku 2022, evropskou premiéru si odbily v roce 2024 na ženevském autosalonu a první zákazníci si je mohli objednat loni v červenci ve Velké Británii — shodou okolností na legendárním festivalu rychlosti v Goodwoodu.
V Evropě SAIC neprovozuje IM jako samostatnou značku, ale strategicky ji zařazuje jako prémiovou podznačku pod křídly MG Motor. Zatímco dosavadní modely MG sázejí na poměr ceny a užitné hodnoty, IM míří výš — na zákazníky, kteří chtějí špičkovou techniku, vysoký výkon a luxusní výbavu.
Dva modely, jedna filozofie
MG IM5 je elegantní pětimetrová limuzína (délka 4 930 mm), která svými rozměry atakuje segment mezi Teslou Model 3 a Modelem S. MG IM6 je naopak SUV s délkou 4 900 mm, které se nebojí vyzvat Teslu Model Y nebo BMW iX3. Oba vozy sdílejí stejnou technickou platformu s 800V architekturou, což je v této cenové kategorii stále nadstandard.
V německé specifikaci oba modely dostanou baterii s NMC chemií o kapacitě 100 kWh. Výkonový rozsah sahá od 300 kW (407 koní) až po 553 kW (751 koní) u vrcholných verzí. Zajímavé je, že zatímco v Německu MG nabídne výhradně verze s pohonem všech kol, v Británii je IM5 k dispozici také se zadním náhonem a menší 75kWh LFP baterií za příznivější cenu.
Dojezd, který odstraňuje obavy
Podle oficiálních německých údajů činí maximální dojezd 655 kilometrů dle WLTP. V Británii, kde je dostupná také varianta s pohonem zadních kol, dosahuje IM5 dokonce 710 kilometrů. SUV IM6 se zastaví na 625 kilometrech. Pro srovnání: Tesla Model Y Long Range v aktuální verzi zvládne přibližně 600 km, BMW iX3 50 kolem 600 km. IM5 se tak řadí mezi dojezdovou špičku ve své třídě.
A spotřeba? Ta činí u IM5 17,3–19,7 kWh/100 km, u vyššího IM6 pak 20,7–23,4 kWh/100 km. Na poměry velkých, výkonných elektromobilů jde o solidní hodnoty.
Nabíjení: 17 minut, které změní hru
Díky 800V architektuře podporují oba modely nabíjecí výkon přes 350 kW, přičemž na jiných evropských stránkách MG uvádí maximum až 396 kW. V praxi to znamená, že nabití z 10 na 80 procent trvá pouhých 17 minut. Během krátké přestávky na kávu tak získáte více než 400 kilometrů dojezdu — to už se pomalu blíží komfortu tankování.
Pro úplnost: sprint z nuly na stovku zvládne vrcholná verze IM5 za 3,2 sekundy, SUV IM6 za 3,5 sekundy. Točivý moment vrcholí na hodnotě 802 Nm a o brzdění se stará vyspělá soustava od Continental.
Co najdete uvnitř
Interiér obou modelů je prakticky totožný. Dominantou palubní desky je obří 26,3palcový displej, který se táhne téměř přes celou šířku vozu a sdružuje přístrojový štít i infotainment. Na středové konzole doplňuje obrazovku další 10,5palcový dotykový panel pro ovládání klimatizace a dalších funkcí.
Standardem je 12směrově elektricky nastavitelná sedačka řidiče s ventilací a paměťovou funkcí, šestisměrově nastavitelné sedadlo spolujezdce, 50W bezdrátová nabíječka na telefon a audiosystém s 20 reproduktory. Nechybí ani panoramatická střecha, automatický parkovací asistent a pokročilé asistenční systémy.
Technickou lahůdkou je natáčení zadních kol — u limuzíny IM5 tak klesá průměr otáčení pod magickou hranici deseti metrů (přesně 9,98 metru), což oceníte zejména při parkování ve městě.
Britské ceny napovídají
Přestože německé ceny MG zatím neoznámilo, z britského trhu už máme konkrétní čísla. Nejlevnější IM5 s menší 75kWh baterií, dojezdem 490 km WLTP a pohonem zadních kol tam startuje na 39 450 librách (zhruba 1 150 000 Kč). Varianta se 100kWh baterií, dojezdem 655 km WLTP a jedním elektromotorem vyjde na 44 995 liber (asi 1 310 000 Kč) a vrcholná verze Ultimate Performance se dvěma motory a výkonem 553 kW stojí 48 495 liber (přibližně 1 410 000 Kč).
SUV IM6 je v Británii dražší — základní Long Range startuje na 44 995 librách (stejně jako IM5 se 100kWh baterií) a Performance verze na 50 995 librách (necelých 1 490 000 Kč). Pro německý trh se však očekává nabídka výhradně se 100kWh baterií a pohonem všech kol, takže ceny se mohou od britských lišit.
Sázka na technologickou převahu
MG s modely IM otevírá novou kapitolu své evropské historie. Už to není jen „dostupné auto z Číny“ — IM5 a IM6 cílí na zákazníky, kteří by jinak zvažovali Teslu Model 3 nebo Model Y, případně prémiové německé elektromobily jako BMW i4, iX3 nebo Mercedes-Benz CLA. Zda uspěje, bude záležet na dvou věcech: konečné ceně a schopnosti přesvědčit evropské zákazníky, že čínské prémiové auto není oxymóron.
A rok 2026 je pro takovou zkoušku ideální — evropský trh s elektromobily roste, zákazníci jsou stále otevřenější novým značkám a ceny pohonných hmot dál ženou lidi k úvahám o přechodu na elektřinu. MG má našlápnuto dobře — teď musí trefit cenu.
