Každé čtvrté nové auto je elektrické
Podle statistik Spolkového úřadu pro motorová vozidla (KBA) bylo v dubnu 2026 v Německu registrováno celkem 249 163 nových osobních automobilů. Mezi nimi čistě elektrická vozidla (BEV) zaujala podíl 25,8 %, což je nejvyšší dubnový výsledek od začátku měření. Ve srovnání s dubnem 2025 vzrostly registrace BEV o 41,3 %, zatímco celý trh posílil jen o 2,7 %.
Duben sice mírně zaostal za březnovým rekordem (70 663 BEV), ale tento pokles o 8,9 % je v rámci historického vývoje normální — od roku 2020 dubnové prodeje vždy klesaly oproti březnu. Zajímavější je pohled meziroční: benzinové motory ztratily 20 % (53 420 vozů) a naftové 13,8 % (32 437 vozů). Přírůstek elektromobilů tedy nepřišel z volného vzduchu, ale na úkor klasických spalovacích motorů.
Soukromníci se vracejí ve velkém
Nejvýraznější změnu přinesla analýza tržních dat od společnosti Dataforce. Zatímco flotilový trh po letech dominoval německé elektromobilní expanzi, duben 2026 patřil jednoznačně soukromým kupcům. Ti tvořili 32,7 % všech registrací elektromobilů, což v absolutních číslech znamená přibližně 21 000 nových BEV. Firemní flotily zůstaly těsně za nimi s podílem 31,5 %.
Dataforce tento trend sleduje už od listopadu 2025, kdy poprvé zaznamenala, že soukromníci kupují elektromobily nejvíce od zrušení staré státní prémie. Dubnový meziroční nárůst o 85 % je však dosud nejsilnějším potvrzením tohoto zlomu.
„Nejdůležitějším důvodem, proč si soukromí kupci opět pořizují více nových aut, je přechod na elektromobilitu.“
— Dataforce
Tento vývoj táhne celý trh: celkové soukromé registrace všech aut v Německu vzrostly o 8,2 %. Elektromobilita se tak stala nejen hybatelem ekologické transformace, ale i významným ekonomickým impulsem pro automobilový průmysl.
Dotace a ropa: dvojitý impuls
Za návratem soukromých zákazníků stojí podle odborníků několik faktorů. Klíčovou roli hraje nová německá dotace na elektromobily, kterou kabinet schválil v lednu 2026. Platí zpětně od 1. ledna a základní podpora pro čistě elektrická vozidla činí 3 000 eur. V závislosti na výši příjmu a počtu dětí v domácnosti může částka vzrůst až na 6 000 eur. Žádosti bude od 19. května 2026 přijímat Bundesanstalt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle (BAFA) prostřednictvím nového portálu Förderzentrale Deutschland.
Dalším, obtížněji měřitelným faktorem, je vysoká cena ropy. Po eskalaci na Blízkém východě se ceny benzínu v Evropě dostaly na úrovně, které české řidiče znají až příliš dobře. Němečtí spotřebitelé tak při nákupu nového auta reálněji zvažují provozní náklady elektromobilu oproti spalováku.
VW ID.3 sesadil konkurenty, Škoda drží první místo za rok
Co se týče konkrétních modelů, dubnové žebříčky přinesly zajímavé posuny. S 3 518 registracemi se Volkswagen ID.3 vrátil na první místo mezi elektromobily poprvé od září 2025. Škoda Elroq s 3 341 vozy obsadil druhou příčku a Škoda Enyaq s 2 790 kusy skončila třetí.
V celkovém hodnocení za první čtyři měsíce roku 2026 však stále vede Škoda Elroq s 13 740 registrovanými kusy, následovaná VW ID.3 (11 676) a Teslou Model Y (11 268). Česká značka tak potvrzuje svou pozici lídra na největším evropském trhu s elektromobily.
Výzva: infrastruktura musí držet krok
Rychlý růst soukromých nákupů elektromobilů s sebou přináší i novou výzvu. Dataforce upozornila, že stále více řidičů elektrických vozů nemá možnost nabíjení doma ani v práci. Poptávka po veřejné nabíjecí infrastruktuře v blízkosti bydliště — například u supermarketů nebo na veřejných parkovištích — tak roste ještě rychleji než samotný počet elektromobilistů.
Pro Českou republiku je německý vývoj varováním i inspirací. Pokud i čeští soukromníci začnou masivněji přecházet na elektromobily, musí být připravena nejen nabíjecí síť, ale i administrativa okolo podpor. Německá zkušenost ukazuje, že správně nastavené dotace mohou trh stimulovat i bez dlouhodobého trvání — stačí jasný signál a předvídatelné pravidla.
Zásoby a ceny ojetin
Soukromý zájem o elektromobily už se odráží i na sekundárním trhu. Podle aktuálních dat roste poptávka po ojetých elektrických vozech, zatímco ceny spalovacích aut pod tlakem ropy a regulací klesají. Německo, jako největší evropský trh, často určuje trendy, které se posléze projeví i v Česku. Pokud tamní soukromníci masivně kupují nové elektromobily, můžeme očekávat příliv kvalitních ojetin za několik let.
Proč se v Německu najednou tolik soukromníků rozhodlo pro elektromobil?
Klíčovým impulsem je nová německá státní dotace platná od ledna 2026, která přináší až 6 000 eur na čistě elektrický vůz. Doplňkový vliv má i vysoká cena ropy a zvyšující se nabídka dostupných modelů s dojezdem přes 400 km.
Jaký je rozdíl mezi německou a českou podporou elektromobilů?
Německá dotace je navržena jako přímá sociální podpora s omezením podle příjmu domácnosti. Český systém se v minulosti spoléhal spíše na firemní a flotilové nákupy, přímá podpora soukromníků je u nás zatím omezenější. Nový německý model by mohl být inspirací i pro českou vládní politiku.
Má růst německého trhu vliv na ceny elektromobilů v Česku?
Nepřímo ano. Německo jako největší evropský trh ovlivňuje výrobní plány automobilek. Pokud tam roste poptávka, výrobci mohou lépe využít ekonomiku měřítka, což vede k nižším cenám i pro další trhy včetně České republiky. Zároveň roste nabídka ojetých elektromobilů, které míří i k českým zákazníkům.
