Oregon postaví 126 rychlonabíječek podél dálnic. Takhle vypadá americký plán na dobíjení elektromobilů

Oregon investuje do budoucnosti

Stát Oregon na západním pobřeží USA právě oznámil rozsáhlou investici do nabíjecí infrastruktury pro elektromobily. V rámci druhého kola federálního programu NEVI (National Electric Vehicle Infrastructure) vybral sedm soukromých společností, které postaví celkem 24 rychlonabíjecích stanic s 126 nabíjecími porty. Projekt pokryje klíčové dopravní tepny včetně dálnice Interstate 84 a amerických silnic U.S. 20, 26, 97 a 101.

Práce na stanicích by měly začít během 12 až 18 měsíců a první nabíječky by se měly objevit v provozu v roce 2027. Informaci potvrdil úřad pro klima Oregon Department of Transportation.

Kdo bude stavět a kde přesně?

Oregonský úřad přidělil granty sedmi společnostem. Mezi nimi jsou dobře známí hráči i menší regionální operátoři:

• Love's Travel Stops – tradiční provozovatel odpočinkových stanic podél dálnic
• Tesla – největší světová síť Superchargerů
• EVCS – operátor veřejného nabíjení na západním pobřeží
• PacifiCorp – energetická společnost vlastněná Berkshire Hathaway
• Lightning Grown, ChargeSmart EV a Universal EV LLC – menší specializovaní provozovatelé

Konkrétní lokality zahrnují města jako Ontario, Boardman, Baker City, Bend, Newport, Astoria, The Dalles nebo Pendleton. Většina stanic vznikne v blízkosti obchodních center, nákupních středisek nebo hotelů. Každá stanice bude umístěna do jednoho míle od dálnice nebo silnice, což je pro řidiče na dlouhých trasách klíčové.

Technické parametry: Co nabídnou?

Každá z 24 stanic bude mít minimálně čtyři porty o výkonu 150 kW. Některé stanice navíc nabídnou vedle standardu CCS i konektory NACS (dříve Tesla), což reflektuje současný trend slučování standardů v USA. Všechny stanice budou v provozu 24 hodin denně, 7 dní v týdnu a musí podporovat bezkontaktní platby kreditními kartami bez nutnosti členství v jakékoliv síti.

Program NEVI také vyžaduje pětiletý servisní plán s údržbou od kvalifikovaných techniků. To je důležitá záruka spolehlivosti – v Evropě se často setkáváme s nabíječkami mimo provoz právě kvůli nedostatečné údržbě.

Kontext: Jak se nabíjecí síť USA rozrůstá

Zpráva o Oregonu není ojedinělá. Spojené státy zažívají v roce 2026 masivní expanzi rychlonabíjecí infrastruktury. Podle dat serveru CleanTechnica bylo v prvním čtvrtletí letošního roku v USA nainstalováno přes 3 000 veřejných rychlonabíječek. Celkový počet veřejných rychlonabíječek v zemi překonal hranici 71 000.

Program NEVI, financovaný z federálního zákona o infrastruktuře z roku 2021, přidělí Oregonu celkem 52 milionů dolarů (přibližně 1,2 miliardy korun) během pěti let. Soukromí provozovatelé musí k těmto grantům přispět nejméně 20 % z vlastních zdrojů.

Proč to není jen americká záležitost

I když Oregon leží tisíce kilometrů od České republiky, vývoj v USA má pro evropské řidiče elektromobilů několik poučení. Především jde o důkaz, že státní podpora infrastruktury funguje. Veřejné investice do nabíjecích stanic podél hlavních dopravních tepen přitahují soukromé společnosti a urychlují výstavbu.

Zajímavá je také změna pravidel programu NEVI. Federální úřady nedávno zrušily požadavek na vzdálenost 50 mil (80 km) mezi stanicemi a umožnily větší flexibilitu v umístění. To umožňuje operátorům stavět tam, kde je to skutečně potřeba, a ne tam, kde to předepisuje tabulka.

V České republice se s podobným přístupem zatím příliš nesetkáváme. Přestože firmy jako ČEZ, E.ON nebo PRE budují sítě rychlonabíječek, státní koordinace větších koridorů zůstává spíše věcí evropských grantů než systematické národní politiky. Příklad Oregonu ukazuje, že když stát vytvoří jasný plán a zajistí financování, soukromý sektor se rychle zapojí.

Range anxiety jako překonaný pojem?

Článek serveru CleanTechnica správně poukazuje na to, že rostoucí hustota nabíjecích stanic postupně eliminuje dojezdovou úzkost (range anxiety). Pokud jsou rychlonabíječky každých 40–80 kilometrů a většina moderních elektromobilů ujede na jedno nabití přes 300 kilometrů, není proč se bát.

Zároveň je třeba připomenout, že minimálně 80 % nabíjení elektromobilů stále probíhá doma. Veřejné rychlonabíječky jsou důležité především pro cestování a lidi bez vlastního parkovacího místa. Rozšiřování sítě proto neslouží jen k eliminaci strachu, ale k zajištění praktičnosti elektromobilu jako každodenního dopravního prostředku.

Co přijde dál?

Oregon již oznámil, že letos v létě vyhlásí třetí kolo grantů NEVI. Stát očekává, že do konce programu vybuduje nebo zmodernizuje přibližně 50 veřejných rychlonabíjecích stanic. Pro srovnání: v celé České republice je v současnosti v provozu několik set rychlonabíječek, přičemž hustota sítě je značně nerovnoměrná.

Pokud se americký model osvědčí, mohl by se stát inspirací i pro evropské země. Klíčové je najít rovnováhu mezi státními investicemi, regulací a prostorem pro soukromé inovace. Oregon to zatím zvládá.