Přejít k hlavnímu obsahu

Hlavní navigace

  • Domů
  • Články
  • Nástroje
    • Kalkulačka
    • Katalog EV
    • Evidence EV
    • Statistiky EV
  • Testování
  • Superchargery
Menu uživatelského účtu
  • Přihlásit se

Drobečková navigace

  1. Domů

Projekt RoB@t2Cell chce změnit recyklaci baterií: roboti rozhodnou, který článek dostane druhý život

Ilustrační foto pro evmagazin.cz
Foto: Ilustrační foto pro evmagazin.cz
Fotka autora Daniel Česák
Daniel Česák 13 Květen, 2026
Zatímco prodeje elektromobilů v Evropě rostou, za rohem čeká stejně rychle narůstající hromada vyřazených baterií. Nový výzkumný projekt RoB@t2Cell, vedený belgickou společností Umicore a německým Fraunhofer IPA, představuje systém, který má rozhodovat o osudu každého jednotlivého bateriového článku. Místo plošného ničení má chytrá robotická buňka šetrně roztřídit funkční články pro druhý život a bezpečně připravit ty opotřebované na recyklaci. Německo do projektu investuje 5,09 milionu eur.

Proč současná recyklace ničí hodnotné články

Velkým problémem při demontáži a recyklaci bateriových systémů je zbytkové napětí, které v nich zůstává. Z bezpečnostních důvodů se baterie před dalším zpracováním často hluboce vybíjí – tedy tzv. deep-discharge. Tento radikální postup ale poškozuje chemii článků a činí je nepoužitelnými pro jiné účely, například pro stacionární úložiště energie. V praxi tak přicházíme o články, které by ještě mohly sloužit řadu let.

Chytré vybíjení namísto plošného ničení

Projekt RoB@t2Cell se snaží toto plýtvání zastavit. Místo jednotného hlubokého vybití cílí na požadavkově řízené vybíjení jednotlivých článků a modulů. Podle toho, zda má být baterie znovu použita, repasována nebo recyklována, se proces přizpůsobí:

  • Recyklace: články určené na materiálové zpracování se hluboce vybijí pro maximální bezpečnost.
  • Druhý život: funkční články se šetrně dovedou do předem definovaného stavu nabití, který je nepoškodí a umožní jejich repasování.

„Cílem je, aby cenné články zůstaly nepoškozené a mohly být připraveny k pozdějšímu využití,“ uvádí konsorcium v tiskové zprávě. Klíčem je časná automatizovaná rozhodovací logika, která určí další osud každé baterie ještě před samotným vybíjením.

Robotická buňka s umělou inteligencí

Jádrem systému je pokročilá robotická buňka splňující nejvyšší standardy v oblasti bezpečnosti, vysokého napětí a softwarových technologií. Tato buňka provádí demontáž až na úroveň terminálů článků a kombinuje několik technologií:

  • Automatické kontaktování článků a modulů,
  • Inteligentní charakterizaci stavu každého článku,
  • Rozhodování v reálném čase o dalším využití,
  • Požadavkově řízené vybíjení na míru konkrétní aplikaci.

Po vývojové fázi bude systém testován v průmyslové pilotní aplikaci přímo u lídra konsorcia, společnosti Umicore, která patří mezi největší světové hráče v oblasti recyklace kovů a pokročilých materiálů.

Kdo všechno stojí za projektem

Během čtyřletého výzkumu spolupracuje vedle Umicore a Fraunhofer IPA celá řada renomovaných institucí a firem. Mezi hlavní účastníky patří německá společnost acp systems specializující se na čistou výrobu a procesní automatizaci, dále Fraunhofer IWKS (výzkumné centrum pro recyklaci materiálů a strategie zdrojů) a Institut IFF Univerzity v Stuttgartu. Jako přidružení partneři se zapojily také Siemens a BorgWarner.

Projekt RoB@t2Cell navazuje na předchozí iniciativu DeMoBa, která vyvinula průmyslové procesy demontáže bateriových modulů a elektrických motorů.

Evropa si nemůže dovolit plýtvat bateriemi

Investice ve výši 5,09 milionu eur pochází od německého Spolkového ministerstva pro výzkum, technologii a vesmír (BMFTR) v rámci programu B@TS zaměřeného na bateriový výzkum. Není to náhoda: podle nového nařízení EU o bateriích, které vstoupilo v platnost v srpnu 2023, musejí výrobci garantovat udržitelnost a recyklovatelnost baterií po celý jejich životní cyklus. Poptávka po lithium-iontových bateriích se má do roku 2030 zvýšit 14krát, přičemž EU by měla tvořit zhruba 17 % celosvětové spotřeby.

V tomto kontextu není recyklace jen ekologickou povinností, ale i strategickou nutností. Každý článek, který lze zachovat pro druhý život ve stacionárních úložištích, odloží potřebu těžit nové suroviny a sníží tlak na dodavatelské řetězce kobaltu, lithia a niklu.

Závěr

Projekt RoB@t2Cell ukazuje, že budoucnost recyklace baterií neleží jen v lepších chemických postupech, ale především v chytré automatizaci. Robotická buňka, která rozhodne o osudu každého článku ještě před tím, než se dotkne brusky nebo tavicí pece, může ušetřit miliardy eur v hodnotě surovin a tisíce tun odpadu. Pokud se technologie osvědčí v průmyslovém testu u Umicore, může se brzy stát vzorem pro celoevropské závody na zpracování vyřazených baterií.

Co přesně znamená „druhý život“ baterie?

Druhý život označuje využití baterie z elektromobilu ve stacionárních úložištích energie nebo jiných aplikacích, kde nevadí mírně snížená kapacita. Díky tomu se prodlouží celková doba využitelnosti článků o řadu let.

Proč je hluboké vybití (deep-discharge) pro baterie nebezpečné?

Hluboké vybití pod minimální napětí poškozuje chemickou strukturu lithium-iontových článků, což vede k nevratnému poklesu kapacity, zvýšení vnitřního odporu a v extrémních případech i k riziku vznícení.

Kdy by se systém RoB@t2Cell mohl dostat do běžného provozu?

Projekt je nyní ve fázi vývoje a průmyslového pilotního testování u společnosti Umicore. Pokud vše půjde podle plánu, lze očekávat první komerční nasazení v horizontu několika let, přičemž přesný termín závisí na výsledcích testů a případné certifikaci.

Add EVmagazin as a preferred source on Google

Štítky

  • EV novinky
  • Elektromobilita
  • Elektromobil

Mohlo by vás zajímat

Ilustrační foto pro evmagazin.cz

Hyundai staví v Turecku vlastní montáž baterií pro Ioniq 3. Výroba startuje v srpnu
Investice 55 milionů eur, 27 robotů a 300 nových míst. Hyundai rozšiřuje továrnu v İzmiru o bateriovou halu — a stává se prvním zahraničním výrobcem elektroaut v Turecku.

Ilustrační foto

Velká celní finta Číňanů končí. EU uvalí nová cla na plug-in hybridy
Zatímco čisté elektromobily z Číny čelí od roku 2024 tvrdým clům, plug-in hybridy proplouvaly do Evropy bez sankcí. Značky jako BYD nebo MG toho masivně využily a ovládly trh. Evropské komisi ale došl...

Ilustrační foto

Huawei zdražuje pokročilý asistenční systém. Mohou za to čipy, kterých je kritický nedostatek
Huawei od července zvyšuje cenu svého prémiového asistenčního systému Qiankun ADS. Skutečná cena pro zákazníky stoupne o 3 000 jüanů (asi 10 000 Kč). Důvodem je globální nedostatek paměťových čipů, kt...

Facebook Twitter Linkedin Pinterest E-mail
Obrázek
Evidence elektromobilu

Podcasty

Zvukový soubor
Německo vyrobilo přes 1,6 mil. elektromobilů
Zvukový soubor
24.1.26 - Nabíjecí infrastruktura roste rychleji než prodeje EV
Zvukový soubor
23.1.26 - Dreame vstupuje na automobilový trh
Zvukový soubor
23.1.26 - Co přináší 1000 kW nabíjení od BYD
 

Největší výrobci EV 2024

Tesla 🇺🇸
20.6%
BYD 🇨🇳
20.3%
Geely 🇨🇳
9.6%
Volkswagen Group 🇩🇪
8.6%
SGMW 🇨🇳
7.2%
BMW Group 🇩🇪
4.9%
Hyundai Group 🇰🇷
4.6%
GAC Aion 🇨🇳
4.5%
Changan 🇨🇳
3.5%
Stellantis 🇪🇺
3.2%

Nejčtenější články

Dolphin Surf v Česku: BYD útočí na Dacii Spring. Za 499 900 Kč dostanete V2L i otočný displej

BYD Dolphin nabízí 427 km dojezdu, 5 hvězd Euro NCAP a bohatou výbavu za cenu od 599 990 Kč. Čínský hatchback láká na Blade Battery, V2L... >>

Dongfeng odhaluje vodíkový kamion s palivovým článkem 400 kW: dojezd až 1 700 km, tankování za 15 minut

Čínský Dongfeng představil vodíkový palivový článek o výkonu 400 kW pro 49tunové kamiony. Dojezd až 1 700 kilometrů, tankování za 15... >>

BYD dělá to, co Tesla odmítá: Přebírá plnou odpovědnost za nehody svého autonomního systému

Zatímco Tesla deset let trvá na tom, že řidič nese odpovědnost i při zapnutém FSD, BYD právě ohlásil pravý opak. Jeho God's Eye bude... >>

Ionity zdražuje napříč Evropou: O kolik si připlatíte v Česku a kdo zůstane na starých cenách

Ceny nabíjení u IONITY v celé Evropě procházejí změnami. Proč k tomu dochází? Jak souvisí vývoj na Blízkém východě s cenou elektřiny... >>

Považujete nabití na 80% do 8 minut za dostačující?

Možnosti výběru
Nabíjení elektromobilů do 8 minut? Už brzy díky 6C bateriím

První pětka podle WLTP

Níže najdete seznam pěti vozů z našeho katalogu elektroaut s nejdelším dojezdem podle WLTP.

CLA 250+ Electric

Mercedes-Benz - CLA 250+ Electric

Dojezd dle WLTP: 750 km

iX3 50 xDrive Neue Klasse

BMW - iX3 50 xDrive Neue Klasse

Dojezd dle WLTP: 740 km

EV6

Kia - EV6

Dojezd dle WLTP: 708 km

Model 3 Long Range RWD

Tesla - Model 3 Long Range RWD

Dojezd dle WLTP: 702 km

e-3008 Long Range

Peugeot - e-3008 Long Range

Dojezd dle WLTP: 700 km

Superchargery

Kassel, GermanyKassel, Germany
8 míst • 250 kW • ne-Tesla
Dover, UKDover, United Kingdom
11 míst • 250 kW • ne-Tesla
Bochum, Germany - Ruhr ParkBochum, Germany
16 míst • 250 kW • ne-Tesla
Mannheim, GermanyMannheim, Germany
8 míst • 250 kW • ne-Tesla
Zagreb, CroatiaZagreb, Croatia
6 míst • 110 kW
Zobrazit všechny superchargery →
X

Nenechte si ujít novinky!

Přihlaste se k odběru nejnovějších zpráv a aktualizací.

EV Magazin

Průvodce světem elektromobility

Instagram Facebook YouTube

Obsah

  • Články o elektromobilech
  • FAQ – otázky a odpovědi
  • Evidence elektromobilu
  • Sdílejte svou zkušenost
  • Nabíjecí stanice

Kalkulačky

  • Kalkulačka dojezdu (WLTP/EPA)
  • Srovnání nabíjecích tarifů
  • Náklady na nabíjení

Kontakt

  • Šéfredaktor Daniel Česák
  • info@evmagazin.cz
  • O nás
  • Reklama
© 2026 EV Magazin. Podmínky a ochrana dat. Data: CC BY-NC-SA 4.0 · © OpenStreetMap Tvorba webu: Studiografix