Unifikovaný článek: sázka na standardizaci a flexibilitu
Unifikovaný článek (Unified Cell) je prizmatická baterie o rozměrech 256 × 24,8 × 106 milimetrů, kterou Volkswagen poprvé představil v březnu 2021 na své akci Power Day pod vedením tehdejšího CEO Herberta Diesse. Myšlenka je jednoduchá, ale ambiciózní: jeden standardizovaný formát, který lze naplnit různými chemiemi — od cenově dostupného LFP přes výkonnější NMC až po budoucí solid-state technologii — a použít ho napříč značkami i segmenty, od malých městských vozů po luxusní SUV či sportovní modely Porsche.
Podle dřívějších prezentací Volkswagenu má jednotný článek energetickou hustotu zhruba 660 Wh/l, což představuje zhruba desetiprocentní nárůst oproti dosavadním článkům v objemovém segmentu. V malých elektromobilech má tato baterie umožnit dojezd až 450 kilometrů a nabíjení pod 25 minut. Zároveň koncern přechází na technologii cell-to-pack, tedy montáž článků přímo do bateriového paketu bez mezikroku v podobě modulů, což dále snižuje hmotnost, zjednodušuje konstrukci a snižuje náklady.
Maďarsko jako strategický uzel
Klíčové je, že Samsung SDI nemusí stavět novou továrnu. Podle jihokorejského serveru The Elec, který s odvoláním na oborové zdroje informaci přinesl jako první, se konverze týká dvou výrobních linek v závodě v Gödu nedaleko Budapešti. Tyto linky aktuálně produkují prizmatické články s horním vývodem (top-terminal), ale přestavují se na boční vývody (side-terminal), které Volkswagen u svého unifikovaného článku preferuje.
Podle zdrojů The Elec už na jedné lince probíhá instalace zařízení přímo v Gödu, zatímco druhá se připravuje v Koreji. Předpokládaná výrobní kapacita se má pohybovat v dvouciferných gigawatthodinách — sériová výroba má odstartovat v roce 2027. Volkswagen tuto informaci zatím oficiálně nepotvrdil. Samsung SDI pouze uvedl, že „úprava některých linek v maďarském závodě probíhá“, ale odmítl specifikovat konkrétního zákazníka.
Od Porsche a Audi k masovým značkám
Samsung SDI přitom není pro Volkswagen neznámým partnerem. Už od roku 2018 dodává jihokorejský výrobce bateriové články pro prémiové modely koncernu: najdeme je například v Audi Q8 e-tron, Q6 e-tron, A7, dále v elektrickém Porsche Macan a plug-in hybridních variantách Cayenne a Panamera. Tyto vozy dosud používaly top-terminal články.
Nová zakázka však znamená zásadní rozšíření spolupráce. Zatímco dosud Samsung SDI dodával články převážně pro prémiové modely na platformě PPE, s unifikovaným článkem se dostane i k masovým značkám Volkswagen, Škoda a SEAT/Cupra. Tyto články totiž zamíří do nové rodiny malých elektromobilů postavené na vylepšené platformě MEB21. Prvními modely s těmito bateriemi jsou právě nedávno spuštěné Volkswagen ID. Polo a Cupra Raval, jejichž výroba odstartovala 3. června ve španělském Martorellu.
Pro Škodu se počítá s vlastním malým elektromobilem, který bude sdílet techniku s těmito modely — a právě tyto vozy by mohly v budoucnu využívat články z maďarského závodu Samsung SDI.
Tři pilíře unifikovaného článku
Volkswagen tak postupně buduje diverzifikovaný dodavatelský řetězec pro svoji klíčovou bateriovou technologii:
- PowerCo (Salzgitter, Německo) — vlastní bateriová dceřiná společnost Volkswagenu, která koncem roku 2025 spustila gigafactory s kapacitou 20 GWh (ekvivalent zhruba 250 000 elektromobilů). Další závody se plánují ve španělské Valencii a kanadském St. Thomas.
- Gotion High-Tech (Che-fej, Čína) — čínský partner, do něhož Volkswagen v roce 2020 vstoupil jako strategický investor. Gotion spustil sériovou výrobu unifikovaných článků jako první, v listopadu 2025, a jeho specialisté pomáhali i s náběhem linky v Salzgitteru.
- Samsung SDI (Göd, Maďarsko) — potenciální třetí pilíř, který by měl být v sériové výrobě od roku 2027.
Mimochodem, podle korejských zdrojů získal na unifikovaný článek objednávku i další gigant — CATL, ale ten své plány zatím oficiálně nepotvrdil.
Evropská stopa a geopolitický rozměr
Volkswagen má pro diverzifikaci dodavatelů dobrý důvod. Evropská unie letos v březnu představila návrh takzvaného Industrial Accelerator Act, který má posílit výrobu čistých technologií přímo v Evropě. Legislativa zavádí přísnější pravidla původu u veřejných zakázek a dotací — jednoduše řečeno, kdo chce evropské peníze, musí vyrábět v Evropě.
Pro baterie to znamená, že tři roky po nabytí účinnosti zákona se budou požadavky na evropský původ vztahovat i na články, katodové materiály a systémy řízení baterie (BMS). Maďarský závod Samsung SDI tak do této strategie zapadá dokonale. Není náhoda, že právě korejské firmy — Samsung SDI, LG Energy Solution a SK On — dnes pokrývají přes 80 % evropské výrobní kapacity bateriových článků.
Samsung vsadil na Evropu
Za zmínku stojí i strategický obrat Samsung SDI. Zatímco v USA firma přeorientovala svůj společný podnik se Stellantisem (StarPlus Energy) primárně na výrobu bateriových úložišť (ESS), v Evropě naopak sází na elektromobilitu. Vedle Volkswagenu má Samsung SDI rozjednané dodávky i pro BMW (46mm cylindrické články z maďarského závodu) a letos v dubnu podepsal obří kontrakt s Mercedes-Benz v hodnotě bilionů wonů. Společnost očekává, že poptávka po trakčních bateriích v Evropě letos poroste o více než 10 % a že maďarský závod dosáhne ve druhé polovině roku vytížení přes 70 %.
Pro Volkswagen je rozšíření dodavatelské základny o zavedeného hráče, jakým Samsung SDI bezesporu je, logickým krokem. Závod v Salzgitteru s kapacitou 20 GWh zdaleka nepokryje poptávku celého koncernu a spoléhat se pouze na čínské partnery by v současném geopolitickém klimatu bylo příliš riskantní.
Jaké vozy budou používat unifikované články Samsung SDI?
Primárně malé elektromobily koncernu Volkswagen — Volkswagen ID. Polo, Cupra Raval a připravovaný malý elektromobil Škoda. Tyto vozy používají platformu MEB21 s bočními vývody článků (side-terminal). Postupně má unifikovaný článek pokrýt až 80 % elektrických modelů koncernu napříč všemi značkami.
Kdy se články z Maďarska objeví v sériových vozech?
Podle aktuálních informací má sériová výroba v závodě Samsung SDI v Gödu začít v roce 2027. Do té doby budou unifikované články dodávat PowerCo ze Salzgitteru a Gotion z Číny.
Liší se unifikovaný článek od klasických baterií v dnešních elektromobilech?
Ano, zásadně. Jde o standardizovaný prizmatický formát (256 × 24,8 × 106 mm) s bočními vývody, který může používat různé chemické složení (LFP, NMC, budoucí solid-state). Oproti dosavadním bateriím má o 10 % vyšší hustotu energie a díky cell-to-pack technologii odpadá mezistupeň v podobě modulů, což šetří hmotnost i náklady.
