Memorandum na 5 GWh: největší sodíkový závazek v Evropě
Dohodu oznámily obě firmy ve středu 16. července. CATL, největší světový výrobce baterií, a Alfen N.V., nizozemský dodavatel energetických řešení, podepsaly memorandum o porozumění na nasazení 5 GWh bateriových úložišť postavených na sodíko-iontových článcích. Jde o dosud největší veřejně oznámený závazek k sodíkové technologii na evropském kontinentu — a o signál, že se tato chemie posouvá z prezentací do reálných projektů.
Obě společnosti přitom nezačínají od nuly. Spolupracují už od roku 2023, dosud ale výhradně na lithiových systémech. Alfen si od rozšíření portfolia o sodík slibuje především odolnost proti výkyvům cen lithia a nižší náklady na skladovanou kilowatthodinu. „Sodík je další krok v tom, jak přemýšlíme o ukládání energie — diverzifikovanější, odolnější a připravený na to, kam trh směřuje," uvedl šéf Alfenu Michael Colijn podle CarNewsChina.
Kdo je Alfen: 90 let stará firma, kterou v Česku skoro nikdo nezná
Zatímco CATL zná každý, kdo se o elektromobilitu aspoň trochu zajímá, Alfen je u nás poměrně neznámé jméno. Přitom jde o firmu založenou už v roce 1937, sídlící v nizozemském Almere a obchodovanou na amsterdamské burze. Vedle nabíjecích stanic pro elektromobily a chytrých trafostanic staví od roku 2011 velká bateriová úložiště — dohromady přes 1 GWh instalované kapacity v jedenácti evropských zemích. Aktuálně dokončuje projekt Antares o výkonu 200 MW, jeden z největších v Nizozemsku, pro tamního přenosového operátora TenneT.
Právě takový partner dává CATL to, co čínský výrobce v Evropě sám nemá: znalost místních sítí, povolovacích procesů a vztahy s provozovateli. CATL dodá články a systém, Alfen integraci a projekty.
Tener Sodium: co slibuje první velké sodíkové úložiště
Systém Tener Sodium představil CATL 22. června v Mnichově na veletrhu Smarter E Europe. Papírové parametry jsou pozoruhodné:
Životnost: 15 000 nabíjecích cyklů a provozní život 25 až 30 let (při poklesu kapacity na 70 %). To je zhruba dvojnásobek toho, co dnes nabízejí běžné lithiové systémy pro sítě — a zásadní parametr pro ekonomiku projektů, které se počítají na dekády.
Odolnost vůči teplotám: při −20 °C si články udrží přes 92 % kapacity, při 45 °C zvládnou přes 10 000 cyklů bez přídavného chlazení nebo izolace. Sodíková chemie je v mrazu přirozeně silnější než lithiová — což je argument, který v severní a střední Evropě rezonuje.
Bezpečnost: CATL uvádí o 40 % nižší expanzní sílu článků, o 35 % méně generovaných plynů a povrchovou teplotu při tepelném úniku kolem 200 °C — výrazně méně, než je běžné u lithiových článků. Systém má být ohnivzdorný i při extrémních poruchách.
Efektivita: vlastní spotřeba úložiště klesla na 1 % (polovina průměru odvětví) a obousměrný měnič stabilizující výstup na 690 V zvyšuje účinnost celého cyklu (RTE) o téměř 2 %. Modulární architektura počítá s bloky přes 30 MWh — na úložiště o kapacitě 1 GWh stačí 34 modulů.
Co CATL neříká nahlas
Sluší se dodat, co v tiskových zprávách nenajdete. Zaprvé: memorandum o porozumění není závazná objednávka. 5 GWh je deklarovaný cíl, nikoli podepsaný kontrakt s harmonogramem a penále. Zadruhé: sodíkové články mají nižší energetickou hustotu než lithiové, takže stejná kapacita zabere víc místa — u velkých pozemních úložišť to nevadí tolik jako v autech, ale úplně zadarmo to není. A zatřetí: hlavní slibovaná výhoda, tedy nižší cena, se teprve musí prokázat v masové výrobě. Sodík je sice levný a dostupný všude, ale lithiové články těží z dvaceti let optimalizace a obřích úspor z rozsahu.
CATL nicméně nesází na jednu kartu. Podle Energy-Storage.News staví kompletní dodavatelský řetězec: 40 GWh výrobní kapacity sodíkových článků ve městě Fu-ting a v plánu dalších 160 GWh v Ťi-ningu. První systémy začne dodávat v Číně už letos v září, do konce roku chce expedovat 1 GWh a v roce 2027 spustit globální rozšíření — přesně do doby, kdy mají začít evropské instalace s Alfenem. Doma v Číně už má CATL rozjednanou spolupráci s integrátorem HyperStrong na desítky gigawatthodin, evropská dohoda s Alfenem je tedy logickým druhým krokem.
Proč to zajímá i řidiče elektromobilů
Velká síťová úložiště jsou tichým předpokladem toho, aby elektromobilita dávala smysl. Levné skladování energie znamená víc obnovitelných zdrojů v síti, stabilnější ceny elektřiny a rychlonabíjecí huby, které nepoloží lokální distribuční soustavu. A sodíková chemie míří i přímo do aut: CATL letos zahájil masovou výrobu sodíkových trakčních baterií Naxtra, s nimiž výhledově cílí na dojezd až 600 kilometrů — psali jsme o tom v článku o hromadné výrobě sodíkových baterií. Evropská síť plná levných sodíkových úložišť by tak mohla být jen předzvěstí toho, co za pár let dorazí i pod podlahy elektromobilů.
