Automobilový průmysl prochází jednou z nejvýznamnějších období transformace svého dosavadního fungování. V tomto kontextu se jeden z evropských gigantů, skupina Stellantis, rozhoduje pro velmi odvážný krok. Podle informací agentury Bloomberg se společnost domlouvá s čínským státním podnikem Dongfeng Motor o strategické spolupráci, která by měla propojit evropskou a čínskou výrobu v jeden ucelený systém.
Strategický tah v globální hře o elektromobilitu
Jednání, která probíhají, nejsou pouze o technologii, ale především o efektivitě a přežití na trhu, který se mění před očima. Stellantis se nachází pod tlakem rostoucí konkurence, zejména od čínských hráčů jako BYD nebo technologických lídrů jako Xiaomi. Zatímco tradiční evropské značky se snaží s rostoucími náklady na vývoj baterií a softwaru držet krok, čínské firmy mají díky vertikální integraci a nižším nákladům na suroviny obrovskou výhodu.
Podstatou navrhovaného partnerství je vzájemná výměna benefitů. Stellantis disponuje rozsáhlou výrobní sítí v Evropě, ze které však některé závody nejsou plně využity. Představitelé Dongfingu již nedávno navštívili továrny v Německu a Itálii. Diskuse se točí kolem toho, zda by Dongfeng nemohl tyto nevyužívané gelérie nebo dokonce do některých z nich investovat či je zcela převzít. Na oplátku by Dongfeng mohl vyrábět modely značek Stellantis (jako jsou Peugeot, Fiat nebo Opel) přímo v Číně, což by dramaticky snížilo logistické náklady a cenu pro tamní trh.
Proč je pro čínské výrobce klíčová evropská výroba?
Důvodem, proč čínské automobilky tak agresivně hledají spojence v Evropě, není jen snaha o růst, ale především potřeba obcházet obchodní bariéry. Evropská unie v posledních letech zpřísnila dohled nad čínskými elektromobily kvůli dotacím, což vedlo k implementaci nových cel. Pokud se však vůz vyrábí přímo v EU, tyto tarify se na něj nevztahují. Lokální výroba je tedy pro čínské firmy nejefektivnější cestou, jak zůstat konkurenceschopnými v ceně, která by pro evropského spotřebitele byla přijatelná.
Historický kontext: Od úspěchu k hledání nové cesty
Tato spolupráce není úplně nová. Předchůdce dnešního Stellantis, skupina PSA, již v počátcích 90. let let minulá vytvořila s Dongfengem společný podnik (joint venture), aby získala přístup na obrovský čínský trh. Tehdy to však bylo vnímáno především jako cesta k expanzi na východ. Dnešní situace je však opačná. Nyní jde o snahu o integraci čínské technologické a výrobní dominance do evropského ekosystému.
V minulosti prodeje a produkce těchto joint venture v Číně výrazně poklesly, protože čínský trh se stal extrémně konkurenčním a lokální značky začaly dominovat. Stellantis se však nyní snaží z této zkušenosti vyvodit lessons learned a využít sílu Dongfingu k posílení své pozice v oblasti elektromobility (EV).
Leapmotor jako předzvěst změny
Stellantis již v rámci své strategie partnerství s čínskými firmami testuje. Aktuálně se nachází ve pokročilých jednáních s firmou Leapmotor. Cílem této spolupráce je společný vývoj elektrického SUV pro značku Opel. Podle reportů má být tento model vyráběn v španělské závodně v Zaragoze s cílovou produkcí 50 000 vozů ročně již v roce 2028. Tento model bude využívat technologii Leapmotor, což ukazuje, že Stellantis je ochoten "importovat" čínskou technologickou expertízu, aby urychlil svůj vlastní přechod na elektromobily.
Technické aspekty a ekonomický dopad
Pro laiky je důležité pochopit, co termín "využití výrobních kapacit" (capacity utilization) znamená. V automobilovém průmyslu jsou fixní náklady (strojní park, mzdy, energie) obrovské. Pokud továrna vyrábí jen 50 % svých možných vozů, je každý vyrobený kus extrémně drahý. Přidáním výroby čínských modelů nebo společných projektů s Dongfingen může Stellantis tyto náklady rozložit na větší počet vozů, čímž se sníží výsledná cena elektromobilu pro koncového zákazníka.
V oblasti technologií se očekává, že spolupráce s Dongfingen přinese lepší přístup k:
- Vývoji bateriových systémů: Čína dominuje v chemii baterií (LFP i NMC typy).
- Softwarem pro autonomní řízení: Čínské firmy jsou v oblasti digitálních služeb v autech často o krok napřed.
- Efektivní výrobní logistice: Integrace dodavatelských řetězců pro klíčové komponenty.
Pokud by se tato spolupráce podařila, můžeme očekávat, že ceny elektromobilů značek Stellantis v Evropě se mohou v horizontu několika let stabilizovat nebo i mírně snížit, což je klíčové pro masový průnik EV do střední třídy.
Jaký je hlavní důvod, proč Stellantis spolupracuje s čínskými firmami?
Hlavním důvodem je potřeba rychlejší transformace na elektromobily, snížení výrobních nákladů prostřednictvím využití čínské technologie a optimalizace využití evropských továren, které momentálně nejsou plně vytíženy.
Bude to znamenat, že evropské značky budou vyrábět čínská auta?
Spíše se očekává hybridní model: čínské technologie a modely mohou být vyráběny v Evropě (aby se obešlo clo), zatímco evropské značky mohou využívat čínské výrobní kapacity pro svůj růst na východním trhu.
Jak to ovlivní cenu elektromobilů pro běžného zákazníka v ČR?
Pokud se podaří Stellantis díky partnerství snížit výrobní náklady a efektivně využít kapacity, může to vést k cenové dostupnosti elektromobilů, které budou lépe konkurovat spalovacím motorům, což je v současnosti největší bariéra pro prodej.
