Menší baterie, stejně rychlé nabíjení
Volkswagen spustil 16. července předprodej ID. Polo s baterií o využitelné kapacitě 37 kWh — jen několik týdnů poté, co zahájil prodej verze s větší baterií 52 kWh. Menší akumulátor podle tiskové zprávy automobilky stačí na dojezd až 334 km podle metodiky WLTP, což z vozu dělá typický nástroj pro dojíždění a městský provoz.
Na výběr jsou dva elektromotory — základní s výkonem 85 kW (116 koní) a silnější s 99 kW (135 koní). Kombinovaná spotřeba se podle homologace pohybuje mezi 13,3 a 14,9 kWh na 100 km podle verze a výbavy.
Důležitý detail, který menší baterii zachraňuje reputaci: rychlonabíjení výkonem až 90 kW je standardem už u základní výbavy. Z 10 na 80 procent se vůz nabije přibližně za 23 minut. To je u nejlevnějších elektromobilů spíš výjimka — řada konkurentů v této cenové hladině nabíjí pomaleji, nebo si rychlejší nabíjení nechává zaplatit ve vyšších výbavách.
Kolik zaplatí čeští zákazníci
Německá cena 24 995 eur platí pro základní výbavu Trend, linie Life a Style s menší baterií začínají na 29 195 eurech. Český ceník je už také venku: ID. Polo Trend s baterií 37 kWh a výkonem 85 kW startuje na 619 000 Kč. Life se stejnou baterií a silnějším motorem 99 kW vyjde na 712 000 Kč, verze s velkou baterií 52 kWh a výkonem 155 kW pak na 829 000 Kč (Life), respektive 899 000 Kč (Style).
Prvních 50 českých zákazníků může sáhnout po zvýhodněné edici Launch Edition, která přidává tepelné čerpadlo, zimní paket a navigaci — Life s malou baterií v ní vyjde na 699 000 Kč. Základní Trend dorazí do nabídky v srpnu, první vozy mají k zákazníkům zamířit na podzim.
Trend, Life, Style: co dostanete za své peníze
Základní Trend není holátko, jaké si pamatujeme z dob spalovacích základů. Standardem jsou LED světlomety s automatickým ovládáním dálkových světel, digitální přístrojový štít s 10palcovým displejem, infotainment Innovision s 13palcovou obrazovkou, automatická klimatizace a asistenty hlídání mrtvého úhlu i jízdního pruhu včetně nouzového asistenta.
Prostřední Life přidává adaptivní tempomat, zadní parkovací kameru, parkovací čidla vpředu i vzadu, bezdrátové Apple CarPlay a Android Auto, indukční nabíjení telefonu a variabilní podlahu zavazadelníku.
Vrcholný Style sází na maticové světlomety IQ.LIGHT s prosvětlenou přední maskou i logem, 3D zadní svítilny, sportovně-komfortní sedadla, vyhřívání volantu a sedadel a dvouzónovou klimatizaci. Novinkou je vylepšený systém ID. Light — světelný pás, který nově pokračuje i do předních dveří a umí například varovat před projíždějícím cyklistou nebo autem, než otevřete dveře.
Zajímavá je i nabídka příplatků, které v segmentu malých aut potkáte málokdy: audiosystém Harman Kardon s výkonem 425 W, deseti reproduktory a subwooferem, panoramatická prosklená střecha nebo elektricky nastavitelná přední sedadla ve 12 směrech s pneumatickou masážní funkcí.
70 tisíc objednávek a souboj o dostupný elektromobil
Volkswagen se pochlubil, že celá rodina malých elektromobilů koncernu — kam vedle ID. Polo patří i chystané SUV ID. Cross — nasbírala během několika týdnů přes 70 000 objednávek, z toho 25 000 připadá právě na ID. Polo. Na podzim se nabídka rozšíří o ostrou verzi ID. Polo GTI s výkonem 166 kW.
Čísla vypadají působivě, ale kontext je namístě. Dojezd 334 km platí pro nabíjecí konfiguraci nejpříznivější k homologaci — v reálném provozu, zvlášť v zimě, bude znatelně nižší. A cena pod 25 tisíc eur, kterou Volkswagen léta sliboval, platí pro německý trh; český zákazník se s 619 tisíci korunami dostává mírně nad hranici, kterou konkurence už stihla podstřelit.
Hyundai Inster, o kterém jsme psali dříve, startuje v Česku na 549 990 Kč s baterií 42 kWh a dojezdem 327 km. Citroën ë-C3 a Fiat Grande Panda se pohybují kolem 550 až 585 tisíc korun, Renault 5 E-Tech začíná výše. Volkswagen tak nebude nejlevnější — sází na to, že značka, o něco rychlejší nabíjení, prostornější karoserie a výbava, jaká se do malých aut běžně nedostává, rozdíl v ceně obhájí. Souboj o to, kdo ovládne dostupnou elektromobilitu v Evropě, každopádně právě začal naostro — a do hry brzy vstoupí i technicky příbuzná Škoda Epiq.
