Největší komerční nasazení autonomních vozidel v historii?
Na letošním autosalonu Auto China 2026 v Pekingu podepsaly dvě významné čínské společnosti dohodu, která může změnit tvář městské mobility. WeRide, průkopník autonomního řízení se sídlem v Kantonu a kořeny v Silicon Valley, a Lenovo, největší světový výrobce počítačů proměňující se v all-in-one technologického hráče, chtějí společně v příštích pěti letech nasadit 200 000 autonomních vozidel po celém světě. Mezi ně patří nejen robotaxi, ale také autonomní minibusy, zametací vozy nebo dodávky pro logistiku. Uvedl to německý specializovaný server Electrive.net.
Jde o jeden z nejambicióznějších projektů komerčního nasazení vozidel úrovně L4 (vysoká automatizace) v historii. Zatímco konkurenti jako Tesla nebo Waymo testují autonomní flotily v řádu tisíců vozů, WeRide a Lenovo míří přímo k šestimístnému číslu. „Autonomní řízení vstupuje do rozhodující fáze komerčního nasazení. Soutěž v odvětví se přesouvá z čistě technologické výkonnosti k nákladové efektivitě a škálovatelné implementaci,“ uvedl zakladatel a CEO WeRide Dr. Tony Han.
Kdo jsou WeRide a Lenovo?
WeRide, založená před devíti lety, je dnes považována za jednoho z globálních lídrů v oblasti autonomního řízení. Jako první veřejně obchodovatelná společnost specializující se na robotaxi (NASDAQ: WRD, HKEX: 0800) provozuje testovací a komerční jízdy ve více než 40 městech ve 12 zemích. Autonomní vozidla WeRide získala povolení k provozu na veřejných silnicích v osmi trzích včetně Číny, Spojených arabských emirátů, Singapuru, Francie, Švýcarska, Saúdské Arábie, Belgie a USA.
V Evropě a na Blízkém východě je WeRide známá především díky spolupráci se společnostmi Uber a Grab, kterým dodává technologii pro robotaxi služby. Vedle toho vyvíjí také autonomní elektrobusy – například v rámci projektu s francouzským Renaultem – nebo samořiditelné zametací a nákladní vozy.
Lenovo, tradičně známé jako největší výrobce osobních počítačů na světě, se postupně transformuje v all-in-one technologického giganta. Společnost s ročními tržbami 69 miliard dolarů a 196. místem v žebříčku Fortune Global 500 nyní dodává komplexní řešení umělé inteligence, infrastrukturu pro datová centra, servery a edge computing. Právě v oblasti výpočetního výkonu pro automotive chce nyní uplatnit své know-how.
Platforma HPC 3.0: mozek budoucích flotil
Technickým základem spolupráce je výpočetní platforma HPC 3.0, kterou obě firmy vyvinuly již v červenci 2025 a poprvé nasadily v produkčním robotaxi WeRide GXR. Srdcem celého systému je doménový řadič Lenovo AD1 postavený na čipu Nvidia Drive AGX Thor. Ten podle oficiálních údajů poskytuje výpočetní výkon přesahující 2 000 TOPS (bilionů operací za sekundu), což je nutné pro zpracování obrovského množství dat z L4 senzoriky v reálném čase.
Zásadní je však nejen výkon, ale také ekonomika provozu. Nová platforma HPC 3.0 má ve srovnání s předchozí generací snížit cenu autonomního balíčku o 50 % a celkové náklady na vlastnictví (TCO) během životního cyklu vozidla o 84 %. Právě snížení nákladů je podle odborníků klíčové pro přechod z pilotních projektů k masové komerčnímu nasazení. „Škálovatelnost je rozhodující výzvou pro autonomní řízení a výpočetní technika je pro ni základem. Prohloubení spolupráce s WeRide nám umožňuje urychlit komercializaci a rychleji dostat služby robotaxi na globální trhy,“ řekl Peter Xu, viceprezident a generální ředitel divize Vehicle Computing ve společnosti Lenovo.
Od počítačů k fyzické umělé inteligenci
Partnerství počítá s hlubokou integrací technologií od cloudu až po vozidlo s cílem urychlit nasazení takzvané fyzické umělé inteligence (Physical AI) v reálných dopravních scénářích. Lenovo přispívá svými kompetencemi v oblasti intelligent computing, hybridní umělé inteligence a globální výrobní a dodavatelské sítě. WeRide na oplátku dodává osm let zkušeností s vývojem autonomních systémů a provozem v desítkách měst s odlišnými dopravními pravidly, klimatickými podmínkami a kulturními zvyklostmi řidičů.
Analytici upozorňují, že právě schopnost fungovat konzistentně v různých městských prostředích, regulacích a dopravních situacích zůstává největší překážkou globální expanze robotaxi. WeRide má v tomto ohledu náskok díky nejširší mezinárodní stopě mezi čínskými hráči v oboru.
Co to znamená pro Evropu?
Z evropského pohledu je dohoda zajímavá hned z několika důvodů. Především proto, že WeRide již působí ve Francii a Švýcarsku a prostřednictvím partnerů jako Uber a Grab expanduje na další trhy. Masové snížení nákladů na autonomní technologii by mohlo zrychlit nasazení robotaxi i ve velkých evropských městech, kde dopravní zácpy a emise patří k dlouhodobým problémům.
Zároveň ale spolupráce s Lenovem – společností s globální výrobní a logistickou sítí – naznačuje, že Čína hodlá v oblasti autonomní mobility konkurovat americkým hráčům nejen technologií, ale i průmyslovou škálovatelností. Zatímco Evropa řeší přísnou regulatorní legislative pro autonomní vozidla, asijští giganti již plánují desetitisícové flotily.
