Čínské automobilce Xiaomi trvalo něco málo přes dva roky, než se z technologického nováčka na trhu aut stala skutečná síla, se kterou musí počítat i zavedení výrobci. Přes 360 000 dodaných kusů SU7 za 21 měsíců, premiéra v segmentu — Xiaomi koncem roku 2025 poprvé předstihlo Tesla Model 3 v čínských prodejích. A teď přichází generace, která chce tuto pozici upevnit.
Dojezd 902 km: číslo, které budí pozornost
Verze SU7 Pro dosahuje dle čínského testovacího cyklu CLTC na 902 km, což je o 72 km více než předchozí model. Pro srovnání: standardní Tesla Model 3 má v Číně certifikováno 634 km. Základní SU7 Standard přidává na 720 km, topová Max se pohybuje na 835 km. Reálný dojezd bude samozřejmě nižší — v evropských podmínkách přiznávají analytici zhruba 60–65 % hodnoty CLTC — ale i tak jde o čísla, která jsou v segmentu sedanů zcela výjimečná.
Klíčem k takovému výkonu je nová platforma 752V a 897V s karbid-křemíkovými (SiC) měniči napříč celou modelovou řadou. Předchozí Standard a Pro jely na 400V architektuře — skok na 752V znamená zásadní zrychlení nabíjení. Topová Max dokáže za 15 minut doplnit energii na 670 km jízdy, od 10 do 80 % pak stačí přibližně 11 minut. Základní verze zvládá 10–80 % za 12 minut.
Dragon Chassis: nový podvozek pro každého
Xiaomi pro novou generaci navrhlo tzv. Dragon Chassis — přepracovaný podvozek s lichoběžníkovou přední nápravou a vzduchovými pružinami s plynule regulovaným tlumením u verzí Pro a Max. To bylo dříve výsadou jen nejvyšší výbavy. Aerodynamický koeficient odporu zůstává na hodnotě 0,21, což SU7 řadí mezi nejklouzavější sériové automobily světa.
Bezpečnostní výbava dostala také upgrade: devět airbagů napříč celou řadou, ultratvrdá ocel 2200 MPa v kritických oblastech karoserie a trojnásobně redundantní mechanismus dveřních klik s mechanickým záložním systémem. Přední brzdové třmeny jsou čtyřpístkové na všech verzích, Max navíc dostala kotoučové brzdy Brembo.
LiDAR jako standard: konec příplatkové výbavy
To, co ostatní výrobci nabízejí za příplatek nebo jen u vybraných verzí, Xiaomi standardizuje: LiDAR, 4D milimetrový radar a výpočetní výkon 700 TOPS jsou nyní dostupné ve všech třech verzích SU7. Systém řízení Highway Autonomous Driving (HAD) je součástí základní výbavy. Digitální mozek tvoří procesor třetí generace Snapdragon 8 doplněný o 5G, UWB a Wi-Fi 7.
Interiér nabízí osmnáctisměrně nastavitelná přední sedadla s masáží, vzadu polohy "nulové gravitace" a u vrcholné Max panoramatickou střechu s inteligentním ztmavením. Zvukový systém přeskočil na 14 až 25 reproduktorů s Dolby Atmos certifikací.
Ceny a srovnání s Teslou
Přes všechny vylepšení Xiaomi zdražilo jen mírně:
- SU7 Standard: 229 900 jüanů (přibližně 770 000 Kč)
- SU7 Pro: 259 900 jüanů (přibližně 870 000 Kč)
- SU7 Max: 309 900 jüanů (přibližně 1 040 000 Kč)
Základní Tesla Model 3 v Číně stojí 235 500 jüanů a nabízí 634 km CLTC — Xiaomi přitom za méně peněz dodá 720 km a LiDAR standardně. Na čínském trhu je to přímá výzva Tesle, která nemá snadnou odpověď.
Reálné dopady budou vidět v číslech — Xiaomi si pro rok 2026 vytyčilo cíl 550 000 dodaných elektromobilů, tedy nárůst přibližně 53 % oproti loňsku. Po zahájení prodeje SU7 2026 přišlo za prvních 24 hodin téměř 89 000 rezervací.
Co to znamená pro Evropu?
Xiaomi zatím SU7 v Evropě oficiálně neprodává — model je cílen primárně na čínský trh. Nicméně globální ambice značky jsou zřejmé: v roce 2025 byl SU7 testován na evropských komunikacích a analytici ze serveru Electrek i CarnewsChina očekávají, že vstup na evropský trh je otázkou jednoho až dvou let. Pokud Xiaomi přinese srovnatelné parametry za srovnatelnou cenu do Evropy, bude to přímá konkurence pro BMW i5, Mercedes EQE i Teslu Model 3.
Pro české zájemce o elektromobily je tedy SU7 2026 zatím akademická záležitost — ale čísla a tempo růstu značky ukazují, že akademická nebude dlouho.
