Xpeng v červenci 2026 úspěšně dokončil lokalizační testování svého nejnovějšího systému asistovaného řízení VLA 2.0 v Německu. Generální ředitel společnosti He Xiaopeng přijal výsledky osobně na místě — a Evropa se tak blíží k tomu, aby si mohla vyzkoušet jeden z nejpokročilejších AI systémů řízení na světě. Hromadné nasazení je naplánováno na rok 2027 spolu s globálním modelem Mona L03.
Co je VLA 2.0 a proč na tom záleží
Zkratka VLA znamená Vision-Language-Action — jde o druhou generaci Xpengova systému umělé inteligence pro asistenci při řízení, označovaného také jako Turing AI nebo interně NGP. Na rozdíl od konvenčních ADAS systémů, které se spoléhají na pevně dané sady pravidel, VLA 2.0 kombinuje počítačové vidění s jazykovým modelem. Výsledkem je systém schopný chápat kontext — rozumět místním zvyklostem řidičů, neformálním pravidlům silničního provozu i situacím, které v tréninkových datech neexistují.
V praxi to znamená, že auto zvládne projet úzkou uličkou jihoněmeckého městečka stejně přirozeně jako evropskou dálnicí. Systém rozpoznává evropské dopravní značky, dokáže se autonomně vyhnout překážkám, uvolnit průjezd chodcům a správně interpretovat místní předpisy — i tam, kde se liší od čínských.
Testování v Německu: výsledky jsou přesvědčivé
Lokalizační testy proběhly přímo na německých silnicích v reálném provozu. Xpeng se zaměřil na tři klíčové kategorie obtížnosti: hustá městská zástavba, úzké historické uličky a strmé zatáčky na horských silnicích. Ve všech těchto scénářích systém prokázal schopnost reagovat přirozeně a bezpečně.
Výsledky z Číny, kde VLA 2.0 běží již téměř půl roku, jsou ještě výmluvnější. Podle Xpengu dosáhl systém podílu 50,44 procenta asistovaného řízení na celkových kilometrech ujetých zákazníky — číslo, které podle společnosti překonává průměrného lidského řidiče v míře využívání asistovaných funkcí. Veřejná globální prezentace proběhne v Mnichově, kde se tradiční automobilový průmysl potká s čínskou technologickou ofenzívou.
Mona L03: první globální Xpeng přichází do Evropy
VLA 2.0 přijede do Evropy v karosérii modelu Mona L03 — prvního vozu Xpengu navrženého od základu jako globální platforma se simultánním uvedením v Číně i v zahraničí. Mona L03 je k dispozici ve dvou pohonech: čistě elektrický BEV a plug-in hybridní EREV (extended range electric vehicle). V čínském předprodeji se pohybuje v rozpětí 143 800–165 800 jüanů (přibližně 470 000–540 000 Kč), evropské ceny dosud nebyly zveřejněny.
Každá varianta Mona L03 je vybavena vlastním čipem Turing AI s výpočetním výkonem až 1 500 TOPS — hodnota srovnatelná s Nvidií Drive Thor, kterou používá třeba Tesla. To zajišťuje dostatečný výpočetní rezervoár pro náročné reálné scénáře bez nutnosti cloudového připojení.
Kdy dorazí do Evropy?
Xpeng plánuje uvedení Mona L03 na evropských trzích v roce 2027. Před tím musí systém VLA 2.0 projít regulatorními schvalovacími procesy v rámci EU — konkrétně splnit požadavky technického předpisu UN R155 (kybernetická bezpečnost) a nového nařízení EU o umělé inteligenci. Nic nenasvědčuje tomu, že by to byl nepřekonatelný problém: Xpeng v Evropě již prodává modely G6 a X9 přes sítě lokálních partnerů a s regulatorními procesy má zkušenosti.
Pokud se Xpengu podaří dostat VLA 2.0 na evropské silnice v avizovaném termínu, stane se jednou z prvních čínských automobilek, která nabídne skutečně pokročilý AI asistent řízení — ne jen základní ADAS — přímo konkurenceschopný se systémy jako Tesla FSD nebo Mercedes Drive Pilot.
Co to znamená pro evropský trh?
Příchod VLA 2.0 do Evropy bude mít přesah i mimo samotný Xpeng. Ukazuje, že čínské automobilky nesoutěží jen cenou, ale stále agresivněji investují do technologického vedení. VLA 2.0 je postaven na vlastním hardwaru (Turing AI čip), vlastních datech z milionů čínských kilometrů a vlastním AI modelu — přesně ten typ vertikální integrace, který evropské automobilky teprve obtížně budují prostřednictvím akvizic a partnerství.
Pro zákazníka to v praxi znamená: pokud Xpeng dodrží slíbený termín, bude v roce 2027 možné koupit v Evropě elektromobil s kontextovým AI systémem řízení za cenu výrazně nižší než srovnatelná auta z Mnichova nebo Ingolstadtu.
Jak se VLA 2.0 liší od běžného ADAS, jako je lane assist nebo adaptivní tempomat?
Běžné ADAS systémy reagují na předdefinované situace podle pevných pravidel — například drží auto v jízdním pruhu nebo brzdí před překážkou. VLA 2.0 naproti tomu využívá velký jazykový model propojený s počítačovým viděním, takže dokáže interpretovat i situace, které v tréninku neviděl: neočekávané chování jiného řidiče, neoznačené staveniště nebo specifické místní zvyklosti. Jde o kvalitativně odlišnou třídu systémů.
Bude VLA 2.0 dostupný i na stávajících modelech Xpengu (G6, X9)?
Xpeng dosud nepotvrdil zpětnou kompatibilitu VLA 2.0 pro vozy G6 a X9 prodávané v Evropě. Tyto modely mají jiný hardware, a přestože aktualizace softwaru OTA jsou u Xpengu standardem, výpočetní výkon 1 500 TOPS u Mona L03 výrazně převyšuje starší platformy. Nejpravděpodobnější scénář je, že VLA 2.0 v Evropě startuje výhradně s Mona L03.
Musí řidič systém VLA 2.0 stále aktivně sledovat, nebo jde o plnou autonomii?
VLA 2.0 je systém úrovně L2+ — řidič musí mít ruce na volantu a být připraven kdykoli převzít kontrolu. Nejde o plnou autonomii (L4/L5). Označení „asistované řízení" je proto přesné: systém výrazně snižuje únavu a zlepšuje bezpečnost, ale stále jde o spolupráci člověka a stroje, nikoliv o jízdu bez dozoru.
