Automobilový gigant z Wolfsburgu dělá tlustou čáru za historií spalovacích motorů u svých nejmenších modelů. V aktuálním prohlášení, které cituje německý server Heise Online, šéf značky Thomas Schäfer jasně uvedl, že vývoj nových generací malých vozů se spalovacím motorem nedává z ekonomického pohledu smysl.
Náklady na emise vytlačují benzín z měst
Hlavním důvodem tohoto rozhodnutí jsou neustále se zpřísňující emisní předpisy v Evropské unii. Podle Schäfera by náklady na dodatečné čištění výfukových plynů u malých vozů zvedly jejich prodejní cenu natolik, že by se staly pro koncové zákazníky neprodejnými. „Nové modely s benzínovým motorem v segmentu Polo by byly příliš drahé. Budoucnost v této třídě je elektrická,“ konstatoval Schäfer pro odborná média.
Tento krok není jen reakcí na legislativu, ale také součástí širší restrukturalizace. Volkswagen se snaží o zjednodušení portfolia a snížení výrobních nákladů. Podle aktuálních informací z Auto Motor und Sport již značka díky optimalizaci platforem a úsporám v německých závodech snížila výrobní náklady o přibližně 30 procent.
Nová rodina ID. Polo a ID. Cross
Náhradou za legendární Polo se stane nová rodina elektromobilů postavená na vylepšené platformě MEB+. Prvním zástupcem bude model ID. Polo (dříve známý pod pracovním označením ID. 2all), jehož sériová výroba by měla být zahájena v roce 2026. Krátce poté jej doplní crossover verze s označením ID. Cross.
Klíčové parametry připravovaných novinek zahrnují:
- Cílová cena: Základní verze by měly startovat pod hranicí 25 000 eur (cca 630 000 Kč).
- Dojezd: Vyšší varianty s 52kWh baterií slibují dojezd až 450 kilometrů na jedno nabití.
- Technologie: Návrat k fyzickým tlačítkům v interiéru a podpora rychlonabíjení výkonem až 130 kW.
Vodík v osobní dopravě nemá u VW místo
Schäfer se v rámci své vize vyjádřil i k alternativám, jako je vodík. Pro masový trh osobních vozů tuto technologii odmítá jako neefektivní a příliš drahou. „Není dostatek zeleného vodíku a palivový článek je v tomto segmentu nesmyslný,“ vysvětlil. Jedinou cestou k rychlé dekarbonizaci objemových modelů je podle něj bateriový pohon.
Zatímco nové generace budou čistě elektrické, stávající modely se spalovacími motory zůstanou v nabídce paralelně tak dlouho, dokud po nich bude poptávka a legislativa to umožní. Přesto je směr jasně daný: Volkswagen se mění z výrobce motorů na poskytovatele digitální mobility, kde elektrický pohon tvoří základní pilíř.
Další podrobnosti o strategii „Electric Urban Car Family“, která zahrnuje i modely značek Škoda (Epiq) a Cupra (Raval), přináší také portál ADAC, který zdůrazňuje význam společného vývoje a výroby ve španělských závodech pro dosažení konkurenceschopných cen.
