New York přidělil přes šest milionů dolarů sedmi projektům zaměřeným na propojení elektromobilů s energetickou sítí. Technologie V2G (vehicle-to-grid) umožňuje elektromobilům vracet energii zpět do budov a sítě — a stát chce zjistit, jak to funguje v praxi na autobusech, nákladních vozidlech i osobních autech.
Newyorská agentura pro energetiku a životní prostředí NYSERDA (New York State Energy Research and Development Authority) oznámila rozdělení šesti milionů dolarů mezi sedm projektů v rámci programu Vehicle Grid Integration. Cílem je ověřit, jak mohou elektrická vozidla aktivně pomáhat stabilizovat energetickou síť — nejen jako spotřebiče, ale jako mobilní baterie.
Co je vehicle-to-grid a proč na tom záleží
Technologie V2G (vehicle-to-grid) dovoluje elektromobilu nejen nabíjet baterii z sítě, ale také přebytky energie vrátit zpět — do budovy, kde stojí zapojený, nebo přímo do rozvodné sítě. Elektromobil se tak chová jako záložní zdroj nebo vyrovnávací baterie. Pro provozovatele sítě to znamená flexibilitu: v době přebytku (např. za slunečného dne s vysokou produkcí solárních panelů) se baterie vozidel dobijí, v době špičky naopak část energie vrátí.
NYSERDA uvádí, že projekty mají „posílit flexibilitu sítě, přesouvat nabíjení do doby nižší poptávky a snižovat náklady na nabíjení pro spotřebitele." Přidělené granty pokrývají různé typy vozidel i různé technologické přístupy.
Sedm projektů, sedm přístupů
Nejvyšší grant — přes 1,6 milionu dolarů — získala společnost Roundtrip EV Solutions. Peníze půjdou na vybudování obousměrného rychlonabíjení pro čtyři elektrické popelářské vozy v komunálních flotilách okresu Ulster. Velké pracovní vozy mají velké baterie a přesný denní harmonogram — jsou ideálními kandidáty pro V2G.
Startup Gravity dostane přibližně milion dolarů na vývoj V2G platformy na Manhattanu. Systém bude umožňovat elektromobilům vracet energii do budov a snižovat náklady na nabíjení i provoz infrastruktury. Podobnou sumu obdrží i společnost Energy One, která se zaměřuje na elektrizovaná chladicí návěsí v distribuční centru potravin Hunts Point v Brooklynu — kombinace elektromobility a tepelného skladování energie.
New York University získá přes 700 tisíc dolarů na vývoj softwarových nástrojů pro koordinované plánování nabíjecí infrastruktury a upgrady sítě v New York City. Jde o analytický a plánovací projekt, jehož výstupy by měly pomoci městu lépe řídit rozvoj celé infrastruktury.
Firma Optiwatt dostane přes 600 tisíc dolarů na demonstraci řízeného nabíjení na Long Islandu, kde bude aktivně vyvažovat energetickou poptávku. Pvilion obdrží půl milionu dolarů na projekt přenosného solárního nabíjení pro stavební a zemědělskou techniku v Peekskill a Troy.
Sedmý grant — přibližně milion dolarů — míří k izraelsko-americké společnosti Electreon Wireless, která bude testovat bezdrátové nabíjení elektrických minibusů v Buffalu. Technologie by měla snížit náklady na připojení vozidel k síti.
Širší kontext: New York a elektromobilita
New York patří mezi nejambicióznější americké státy v oblasti čisté dopravy. Program Vehicle Grid Integration navazuje na výrazné investice do nabíjecí infrastruktury a flotilové elektrizace. Senátor Kevin Parker, který program podpořil, zdůrazňuje, že integrace vozidel do energetické sítě je klíčem k tomu, aby obnovitelné zdroje fungovaly spolehlivě i v době, kdy slunce nesvítí a vítr nefouká.
Výkonná ředitelka NYSERDA Doreen M. Harris uvedla, že tyto projekty pomohou státu „odemknout plný potenciál elektromobility jako flexibilního energetického zdroje." Sdružení Vehicle Grid Integration Council označilo tuto investici za důležitý krok k systémové integraci elektromobilů do energetiky.
Výsledky projektů budou klíčové nejen pro New York — pokud se V2G prokáže jako prakticky funkční řešení na různých typech vozidel a v různých podmínkách, může se stát vzorem pro ostatní státy a regiony po celém světě, včetně Evropy.
Co přesně znamená V2G a liší se od V2H?
V2G (vehicle-to-grid) znamená, že elektromobil může vracet energii přímo do rozvodné sítě. V2H (vehicle-to-home) je podobná technologie, ale energie jde pouze do domu nebo budovy, kde je vozidlo zapojeno — ne do veřejné sítě. Oba koncepty vyžadují speciální obousměrnou nabíječku.
Mohou běžní majitelé elektromobilů v Česku využívat V2G?
Zatím jen omezeně. V2G vyžaduje elektromobil s podporou obousměrného nabíjení (např. Nissan Leaf, Mitsubishi Outlander PHEV nebo nové modely BYD) a kompatibilní nabíječku. V Česku tato infrastruktura teprve vzniká — komerční nasazení se čeká v horizontu několika let.
Nepoškozuje časté V2G vybíjení baterii elektromobilu?
Moderní bateriové systémy jsou navrženy tak, aby obousměrné nabíjení zvládly bez výrazné degradace, pokud se pohybuje v doporučeném rozsahu (typicky 20–80 % kapacity). Výrobci jako Nissan nebo BYD V2G výslovně podporují a garantují baterie i při jeho využívání. Intenzivní každodenní cyklování by však baterii zatěžovalo více než standardní nabíjení.
