Peugeot e-5008 dokazuje, že elektrické SUV nemusí být kompromisem. Toto velké francouzské auto nabídne až 7 sedadel, přes 500 km dojezdu a jedno z nejkrásnějších interiérů v segmentu – a přitom ho v Česku pořídíte od 1,2 milionu korun. Je tohle konečně elektromobil, který přesvědčí českou rodinu?
Česká republika zažívá pomalý, ale jistý přesun rodin do světa elektromobility. Stále více kupujících hledá auto, které zvládne nejen každodenní dojíždění, ale i prázdninovou cestu s celou rodinou, lyže v zimě nebo výlet za babičkou na druhý konec republiky. Přesně na tyto potřeby míří Peugeot e-5008 – největší elektrické SUV francouzské značky, které dorazilo na český trh a pomalu, ale jistě si buduje reputaci praktického a přitom stylem nabitého rodinného elektromobilu.
Proč je e-5008 jiný než ostatní elektrická SUV
V segmentu elektrických SUV je konkurence ostrá – Volkswagen ID.4, Hyundai IONIQ 5, Škoda Enyaq. Peugeot ale vsadil na jinou kartu: skutečná sedmimístnost. Zatímco většina konkurentů nabízí třetí řadu sedadel jako tísnivý příplatek do nenápadné niky, e-5008 ji pojal jako plnohodnotnou součást vozu. Na třetí řadě se opravdu dá sedět – samozřejmě spíše pro kratší cesty nebo pro děti, ale tato flexibilita je pro velké rodiny klíčová.
Druhý as v rukávu je design. Peugeot vždy uměl kreslit auta, a e-5008 to potvrzuje. Přední maska s výraznou LED signaturou, dynamická linie střechy a čisté plochy karoserie dávají vozu sebevědomý, moderní vzhled. Délka 4 791 mm ho řadí do třídy velkých SUV, přesto působí elegantně a ne nafoukaně.
Interiér je kapitolou sám pro sebe. Panoramatický i-Cockpit s 21palcovým zobrazovačem dominuje palubní desce – jeden velký obloukový displej nahrazuje tradiční přístrojový štít i infotainmentovou obrazovku. Ovládání je intuitivní, odezva systému svižná. Materiály působí prémiově, i v základní výbavě Allure.
Technické parametry: co dát pod kapotu
Peugeot e-5008 stojí na platformě STLA Medium skupiny Stellantis – stejném základu, který nese i elektrický Citroën ë-C5 Aircross nebo Opel Grandland Electric. Platforma je navržena čistě pro elektromobily, takže nenajdete žádné kompromisy z přestavby spalovacího vozu.
V Česku jsou dostupné dvě elektrické verze:
- e-5008 210 (73 kWh, přední pohon) – elektromotor o výkonu 157 kW (210 koní), točivý moment 343 Nm, dojezd WLTP 502 km, zrychlení 0–100 km/h za 9,7 sekundy. Palubní nabíječka AC 11 kW, rychlonabíjení DC až 100 kW.
- e-5008 325 Dual Motor (73 kWh, pohon všech kol) – dva elektromotory s kombinovaným výkonem 239 kW (325 koní), točivý moment 509 Nm, dojezd WLTP 472 km, zrychlení 0–100 km/h za pouhých 6,5 sekundy. Rychlonabíjení DC až 160 kW.
Baterie má v obou případech kapacitu 73 kWh netto (96,9 kWh hrubá). Tepelné čerpadlo je sériovou výbavou, což výrazně pomáhá dojezdu v zimě. Při rychlonabíjení ze 20 na 80 % potřebuje verze s DC 100 kW přibližně 30 minut, verze Dual Motor díky výkonu 160 kW ještě o pár minut méně.
Verze a ceny v České republice (2026)
Peugeot e-5008 se v Česku prodává ve třech výbavových stupních:
- e-5008 Allure 210 – od 1 215 000 Kč. Zahrnuje 18palcová kola, full-LED světlomety, bezklíčový přístup, panoramatické i-Cockpit, automatickou klimatizaci, 7 sedadel a sadu bezpečnostních asistenčních systémů.
- e-5008 GT 210 – od přibližně 1 390 000 Kč. Přidává masážní sedadla, větší kola (20"), prémiové audio systém, panoramatická střecha a rozšířenou sadu řidičských asistentů.
- e-5008 325 Dual Motor (zaváděcí edice) – od 1 625 000 Kč. Plná výbava, pohon 4×4, výkon 325 koní.
Pro srovnání: srovnatelně velký elektrický Kia EV9 stojí od 1,5 milionu korun, Volkswagen ID. Buzz od 1,3 milionu. Peugeot e-5008 210 Allure je tedy cenově konkurenceschopné velké elektrické SUV se sedmimístnou karoserií.
Jak se e-5008 chová v reálném provozu
Testovací jízdní dojmy z českého prostředí jsou vesměs pozitivní. Jízdní dynamika verze s předním pohonem je přiměřená hmotnosti vozu – 2 190 kg netto – a rozhodně nestojí na sportovní jízdě. Auto je ale tiché, klidné a s dlouhým odpružením pohodlné i na horší silnici.
Verze Dual Motor se chová výrazně jinak. Zrychlení 6,5 sekundy na stovku se u téměř 2,4tunového vozu zdá neuvěřitelné – přesto je reálné. Pohon všech kol přidává jistotu v zimě nebo na mokrém povrchu.
Reálná spotřeba se pohybuje okolo 16–22 kWh/100 km – závisí silně na ročním období a způsobu jízdy. V létě při dálniční rychlosti kolem 100–110 km/h zvládne e-5008 reálně přes 400 km bez zastávky, v zimě počítejte s 320–360 km. Pro českou rodinnou dopravu to je více než dostatečné.
Zavazadlový prostor v sedmimístné konfiguraci je 259 litrů za třetí řadou, ale po složení třetí řady naroste na 748 litrů a po složení druhé řady na impozantních 1 815 litrů. Pětimístná verze bez třetí řady nabídne základní objem 994 litrů.
Závěr: pro koho je e-5008 ideální volbou
Peugeot e-5008 je pro rodiny, které nepotřebují kompromis. Chcete prostor pro sedm pasažérů? Máte ho. Chcete dojezd, se kterým odjedete na Jadran bez stresu? Máte ho. Chcete interiér, který vypadá lépe než spousta německé prémiové konkurence? Máte ho.
Nevýhody existují: základní verze váží přes 2 100 kg, spotřeba v zimě může překvapit, a cena od 1,2 milionu korun není pro každého dostupná. Verze Dual Motor za 1,6 milionu je pak výdaj srovnatelný s prémiovou německou alternativou.
Přesto: pokud hledáte velké elektrické SUV pro českou rodinu, Peugeot e-5008 210 Allure je jednou z nejlepších kombinací prostoru, dojezdu a ceny na dnešním trhu. Francouzský šarm s elektrickým srdcem – a 7 místy k tomu.
Zvládne Peugeot e-5008 cestu Praha–Chorvatsko bez dlouhého dobíjení?
Ano, ale budete potřebovat jednu až dvě zastávky u rychlonabíječek. Vzdálenost Praha–Split je přibližně 1 300 km. Při reálném dojezdu 400–450 km v létě zvládnete trasu s jedním nebo dvěma 20–30minutovými zastávkami u CCS rychlonabíječek (Ionity, OMV, Shell Recharge). Dobíjení při rychlosti 100 kW je pohodlné – za 30 minut doplníte energii pro dalších 350+ km.
Vyplatí se připlatit za verzi Dual Motor s pohonem 4×4?
Záleží na vašem stylu jízdy a oblasti, kde žijete. Dual Motor je o 410 000 Kč dražší a má o 30 km nižší dojezd WLTP kvůli hmotnosti. Získáte výrazně lepší zimní trakci, zrychlení 6,5 s na stovku a rychlonabíjení 160 kW místo 100 kW. Pro horské oblasti nebo pro ty, kteří hodně jezdí po dálnici a chtějí zkrátit dobu dobíjení, se investice vrátí. Pro běžné městské a příměstské použití stačí základní verze s předním pohonem.
Je Peugeot e-5008 vhodný i v zimě v Česku?
Ano. Tepelné čerpadlo je sériovou výbavou ve všech verzích, což výrazně snižuje ztrátu dojezdu v zimě oproti starším elektromobilům s odporovým topením. V mrazech kolem –10 °C počítejte s dojezdem přibližně 300–340 km. Pro většinu českých rodin, které nabíjejí doma a dojíždějí do 100 km denně, zima nepředstavuje žádnou překážku.
