Poslední měsíce naplno: „vyrobíme, co půjde"
Breckner to řekl na pravidelném hovoru s investory bez vytáček: „Výroba bude zastavena v létě 2026 a během posledního měsíce vyrobíme maximum, co půjde." A dodal, že limitujícím faktorem není kapacita továrny, ale dostupnost dílů od dodavatelů. Jinými slovy — Porsche by rádo vyrobilo víc, ale dodavatelský řetězec už jede na doraz.
Macan se v Lipsku vyrábí od roku 2014 a od roku 2024 tam vedle sebe sjíždějí z linky jak spalovací, tak elektrická verze na platformě PPE (Premium Platform Electric), kterou Porsche vyvinulo společně s Audi. Původní plán počítal s tím, že elektrická verze spalovací plynule nahradí — byla to vize, se kterou přišel tehdejší šéf Porsche (a dnes CEO koncernu VW) Oliver Blume.
Proč otáčka: trh zrychluje pomaleji, než Porsche čekalo
Jenže realita trhu byla jiná. Přechod na elektromobilitu v prémiovém segmentu nenabral očekávané tempo — ostatně to není jen příběh Porsche, podobně zpomalují i Mercedes, Audi nebo Bentley. Vedení Porsche proto loni přehodnotilo strategii a rozhodlo: nová generace Macanu se spalovacím a hybridním pohonem vznikne.
Jenže ta přijde až za dva roky. Mezitím bude v nabídce pouze elektrický Macan. Pro zákazníky, kteří chtějí prémiové SUV s benzinovým motorem od Porsche, to znamená buď sáhnout po posledních kusech, nebo počkat do roku 2028.
Prodejní čísla ukazují, že poptávka po spalováku drží
Situace je obzvlášť citlivá v USA, kde Porsche čelí clům z éry Donalda Trumpa — vozy se vyrábí výhradně v Evropě. Podle portálu Carscoops se v USA za první čtvrtletí 2026 prodalo 8 079 kusů elektrického Macanu — ale současně 10 130 kusů spalovacího. O více než 2 000 kusů víc. Poptávka po klasickém pohonu zkrátka nezmizela.
V Evropě je poměr příznivější směrem k elektrické verzi, ale celkový obrázek je podobný: elektrický Macan roste, ale spalovací verze stále tvoří podstatnou část prodejů. Porsche se tak dostává do paradoxní situace — zabíjí produkt, o který je pořád velký zájem.
V některých trzích benzinový Macan přežije až do roku 2027
Porsche uvádí, že v některých regionech bude možné spalovací Macan dodávat ještě během roku 2027 — půjde ale o vozy vyrobené před letním termínem ukončení produkce. Fakticky jde o doprodej skladových zásob v zemích, kde homologace nebo tržní podmínky umožní delší přechodné období.
Co to říká o celém trhu
Konec spalovacího Macanu je symbolický. Porsche — značka, která staví svou identitu na spalovacích motorech — jako první prémiový výrobce kompletně elektrifikuje svůj nejprodávanější model. Minimálně na dva roky. Je to odvážný krok, který ukazuje, kam automobilový průmysl směřuje.
Zároveň je to ale i ukázka napětí mezi strategickými cíli a realitou trhu. Porsche šlo původně ještě dál — chtělo spalovací Macan úplně pohřbít bez náhrady. Že se k němu za dva roky vrátí (byť v nové generaci), ukazuje, že ani špičkový prémiový výrobce si nemůže dovolit ignorovat zákazníky, kteří na elektromobilitu ještě nejsou připraveni.
Pro Porsche to znamená výpadek v prodejích — Macan tvoří zhruba třetinu všech dodávek značky. Dvouleté okno bez spalovací verze bude testem, zda elektrická varianta dokáže mezeru zacelit.
Proč Porsche končí se spalovacím Macanem, když je po něm pořád poptávka?
Jde o důsledek strategického rozhodnutí z doby před několika lety. Tehdy Porsche pod vedením Olivera Bluma vsadilo na rychlou elektrifikaci a neplánovalo pro Macan spalovacího nástupce. Výrobní linka v Lipsku je nastavená tak, že po létě 2026 bude vyhrazena elektrické verzi a dalším modelům. Zároveň běží vývoj zcela nové generace spalovacího Macanu — ten ale dorazí až v roce 2028.
Co to znamená pro ceny ojetých spalovacích Macanů?
Lze očekávat, že hodnota posledních ročníků (2025–2026) si udrží nadprůměrnou zůstatkovou hodnotu — dvouletá pauza bez nového spalovacího modelu vytvoří v segmentu mezeru, kterou vyplní právě ojetiny. Podobný efekt bylo možné pozorovat u některých modelů, které přešly na čistě elektrický pohon bez spalovací alternativy.
Vyplatí se teď koupit elektrický Macan?
Elektrický Macan patří k technicky nejvyspělejším elektromobilům na trhu — platforma PPE nabízí 800V architekturu, rychlé nabíjení (až 270 kW) a reálný dojezd přes 500 km. V kontextu ukončení spalovací verze dává smysl — Porsche do něj investovalo obrovské prostředky a jde o model, který bude minimálně několik let páteřní elektrickou nabídkou značky. Nevýhodou zůstává vysoká cena, zejména ve vyšších výbavách.
