Představte si velký, sedmimístný rodinný SUV s výkonem přes 300 koní, dojezdem kolem 588 kilometrů a moderní baterií, který je nabízen za velmi atraktivní cenu. Pro mnoho evropských zákazníků by to byla ideální nabídka. Pro koncern Volkswagen je však tento scénář noční můrou, kterou se rozhodl okamžitě zastavit pomocí soudní cesty.
V Německu právě proběhla zásadní právní bitva mezi obrovským automobilovým koncernem a berlínským prodejcem Gregorym Brudným, který provozuje „Gregory's Cars“. Brudný se pokusil o tzv. paralelní import – tedy dovoz vozidel, která jsou určena výhradně pro čínský trh, a jejich následný prodej v rámci Evropské unie. Výsledek? Volkswagen vyhrál a jeho vozy zůstávají v úschaze u exekutora.
Model ID.6: Co je to za „neviditelný“ favorit?
Model VW ID.6 je v evropských katalozích prakticky neznámý, přestože jde o robustní SUV, které by mohlo snadno konkurovat populárnímu modelu ID.4 nebo i Škoda Enyaq. Podle dostupných specifikací nabízí ID.6 výkon až 306 koní (cca 225 kW) a díky své konstrukci disponuje až sedmi sedadly, což je v segmentu čistě elektrických SUV v Evropě vzácnost.
Brudný se snažil tyto vozy nabízet za cenu kolem 39 000 EUR (přibližně 970 000 Kč), což je pro takto velký a výkonný elektromobil extrémně konkurenceschopná cena. Pro srovnání, podobně vybavené evropské modely se pohybují v výrazně vyšších cenových relacích. Provozovatel „Gregory's Cars“ tvrdil, že vozy prošly veškerými kontrolami a že německý Spolkový úřad pro silniční dopravu (KBA) dal jejich dovozu zelenou. Problém však nebyl v technické zdatnosti, ale v právní ochraně značky.
Zákonná zbraň: Ochrana ochranné známky
Volkswagen v případu neútočil na technickou nevhodnost vozů, ale využil právo na ochranu ochranné známky. Podle argumentace koncernu dochází k porušení jejich práv, pokud se vozy prodávají mimo rámec schválené distribuční sítě a bez jejich souhlasu. Tento právní postup byl potvrzen i rozhodnutím vyššího soudu v Hamburku, který v červnu 2024 zamítl odvolání prodejce.
Tento případ je důležitý pro celý trh. Ukazuje, že i když je auto technicky v pořádku, splňuje evropské normy a má schválení úřadů, koncern může efektivně blokovat prodej modelů, které nejsou součástí jeho oficiální evropské strategie. Pro koncern je klíčové udržet kontrolu nad cenovou politickou a distribuční sítí v Evropě, aby čínské verze nedošly k destabilizaci prodejů lokálních modelů.
Osud 22 vozů: Od snu k šrotu
Situace pro prodejce Brudného je zoufalá. 22 kusů modelu ID.6, které byly zabaveny, nyní stojí v úschovně. Čím déle vozy stojí, tím rychleji ztrácejí na hodnotě a jejich baterie mohou čelit degradaci, pokud nejsou správně udržovány. Existuje reálná obava, že pokud se situace nevyřeší, tyto vozy skončí na šrotovně, místo aby sloužily zákazníkům.
Pro české čtenáře a budoucí kupce elektromobilů z Číny to slouží jako varování. I když se může zdát lákavé koupit „levnější“ verzi populárního modelu z dovozu, právní riziko spojené s ochranou značky a následná nemožnost využít oficiální servis nebo záruku může výslednou cenu v dlouhodobém horizontu drasticky zvýšit.
Technické srovnání: ID.6 vs. evropský standard
Zatímco v Evropě dominuje řada ID s modely ID.3 a ID.4, ID.6 představuje specifický produkt pro čínský trh s odlišným softwarem a často i jinou konfigurací bateriových článků. I když je dojezd uváděný kolem 588 km (podle čínských norem CLTC, které jsou projevnější než evropské WLTP) velmi atraktivní, rozdíly v softwarové infrastruktěře a integraci služeb mohou být pro evropského uživatele problematické.
