Světová premiéra: Čína zakazuje designový trend, který popularizovala Tesla
Čínské ministerstvo průmyslu a informačních technologií (MIIT) publikovalo historickou bezpečnostní normu, která poprvé na světě přímo zakazuje konkrétní designový prvek automobilů – skryté kliky dveří. Nová regulace vstoupí v platnost 1. ledna 2027 a dotkne se všech elektromobilů prodávaných na největším automobilovém trhu světa. Zprávu přineslo hned několik zahraničních medií vč. cnevpost.com.
Norma stanovuje jednoznačné požadavky: každé dveře vozu (kromě zavazadlového prostoru) musí být vybaveny mechanickou klikou jak zvenčí, tak zevnitř. Vnější kliky musí poskytovat prostor pro uchopení o minimálních rozměrech 60 × 20 × 25 mm vzhledem k povrchu karoserie. Elektricky ovládané výsuvné mechanismy, které se staly synonymem moderních elektromobilů, tím pádem končí.
Vozidla, která již byla schválena k prodeji a jsou ve finální fázi uvedení na čínský trh, mají čas na úpravy do ledna 2029. Pro stávající modely v katalozích to znamená nutnost redesignu dveřního systému – změnu, která ovlivní šedesát procent stovky nejprodávanějších elektromobilů v Číně.
Série smrtelných nehod, která změnila pravidla
Za rozhodnutím čínských regulátorů stojí řada tragických incidentů, které odhalily fatální slabinu elegantního designu. V říjnu 2025 zahynul v plamenech řidič elektromobilu Xiaomi SU7 Ultra po nehodě v Čcheng-tu. Přestože se několik svědků snažilo otevřít dveře a vyprostit zraněného, elektrické kliky po nárazu nefungovaly. Ani rozbití okna se nikomu nepodařilo.
Nebyla to ojedinělá tragédie. V dubnu 2025 zemřeli tři lidé po srážce elektromobilu Aito M7 s náklaďákem. První respondenti hlásili, že se jim nepodařilo otevřít dveře kvůli nefunkčním skrytým klikám – elektrický systém selhal a mechanické záložní řešení nebylo dostupné nebo dostatečně viditelné.
V září 2025 došlo v německém Schwerte k požáru Tesly po nárazu do stromu. Tři lidé uvnitř vozu zemřeli – údajně proto, že hasiči nemohli otevřít elektronické kliky a posádka vozidla nebyla schopna najít mechanické nouzové uvolnění. Podobné případy se objevily i v USA, kde národní úřad pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA) eviduje více než 140 stížností týkajících se problémů s klikami Tesly od roku 2018.
Tesla položila základy, čínské značky následovaly
Skryté kliky dveří představila Tesla u svého prvního Modelu S a postupně je implementovala napříč celou produktovou řadou. Design přinášel několik výhod: zlepšení aerodynamiky, snížení odporu vzduchu a futuristický vzhled. Přesně tyto vlastnosti se staly magnetem pro čínské výrobce elektromobilů, kteří v roce 2024 a 2025 masivně přijímali podobná řešení.
U Tesly Model S se kliky vysunují automaticky pomocí elektromotorku, u Modelu 3 je třeba zatlačit na přední část kliky, aby se manuálně odklopila. Model X má skryté uvolňovací kabely pod kobercem, Cybertruck nahradil kliky úplně tlačítky v dolních rozích oken. Všechny tyto systémy však sdílejí společný problém: při výpadku napájení nebo poškození elektroniky mohou přestat fungovat.
Podle indexu bezpečnosti čínského sdružení pojišťoven se elektronické kliky úspěšně vysunuly po boční kolizi jen v 67 procentech případů. Naproti tomu mechanické kliky zůstaly funkční v 98 procentech podobných nehod. Tento rozdíl v účinnosti se stal hlavním argumentem pro regulační zásah.
Aerodynamika versus bezpečnost: Co říkají výrobci?
Automobilky obhajují skryté kliky především přínosem pro dojezd. Podle studie Volkswagenu však zisk v efektivitě činí pouhých 0,5 až 1,5 kilometru na jedno nabití. Šéf Volkswagenu Thomas Schäfer navíc otevřeně přiznal, že skryté kliky se prostě špatně používají a způsobují zákazníkům problémy.
Tesla reagovala na rostoucí tlak regulátorů oznámením, že pracuje na redesignu systému otevírání dveří. Šéf inženýrství společnosti připustil „nadměrné inženýrství základních bezpečnostních prvků" a plánuje sloučení elektrického a manuálního otevírání do jednoho intuitivního mechanismu.
Čínské automobilky už začaly reagovat preventivně. Nové modely jako Geely Galaxy M9 a BYD Seal 06 se vrátily k tradičním vystupujícím klikám. Jejich výrobci pochopili, že nová pravidla nejsou jen dočasná vlna, ale začátek fundamentální změny v přístupu k bezpečnosti.
Vnitřní kliky: skrytá hrozba, o které se málo mluví
Zatímco vnější kliky získávají největší pozornost, čínská norma řeší i další kritický problém: mechanické nouzové uvolnění dveří zevnitř. U mnoha elektromobilů, včetně Tesly, jsou mechanické páky schované pod plasty, v kapsách dveří nebo dokonce pod reproduktorovými mřížkami.
V Tesle Model Y je třeba nejprve odstranit podložku ze spodní části kapsy zadních dveří, stisknout červené tlačítko pro odkrytí přístupového panelu a následně zatáhnout za kabel mechanického uvolnění. V Modelu 3 z let 2024 a novějších je nouzové uvolnění skryté pod slotem v kapse zadních dveří. U Modelu X s elektrickými „sokolími" dveřmi je nutné nejprve odstranit mřížku reproduktoru.
Organizace Consumer Reports upozorňuje, že tyto mechanismy nejsou intuitivní a v panice po nehodě je lidé často nenajdou. Zvláště problematické je to u dětí nebo zraněných cestujících, kteří nemusí mít sílu nebo znalosti potřebné k aktivaci skrytého uvolnění. Podle bezpečnostní organizace Kids and Cars došlo k případům, kdy děti zůstaly uvězněné ve vozidlech po selhání 12voltové baterie.
Globální dopad: Evropa a USA zvažují podobná opatření
Čínská regulace se neomezuje jen na domácí trh. Jako největší výrobce a exportér elektromobilů na světě má Čína sílu nastavovat globální standardy. Automobilky jednoduše nemohou ignorovat požadavky trhu, který v roce 2025 prodal téměř 4,6 milionu elektromobilů jen od jediného výrobce – BYD.
Evropská unie již nyní sleduje vývoj pozorně. Nizozemský úřad pro vozidla (RDW), který certifikuje auta pro prodej v EU, potvrdil, že vyvíjí nové regulace. Podle mluvčího RDW musí dveře být vždy ovladatelné – zevnitř posádkou a zvenčí záchranáři – i při výpadku napájení. Evropské orgány označily bezpečnost klik za „klíčovou prioritu".
Ve Spojených státech byl v lednu 2026 představen návrh zákona SAFE Exit Act, který přímo cílí na Teslu a vyžaduje přístupné mechanické uvolnění ve všech nových vozidlech. Legislativa má podporu organizace Consumer Reports a dalších spotřebitelských skupin. NHTSA již v září 2025 zahájila vyšetřování klik u Tesly Model Y kvůli případům dětí uvězněných ve vozidlech po selhání baterie.
Konec éry minimalismu? Jak se změní design elektromobilů
Nová pravidla představují historický posun v automobilových bezpečnostních standardech. Poprvé v historii nenastavuje normy tradiční automobilová centra v Evropě nebo USA, ale Čína – díky své dominantní pozici ve výrobě elektromobilů a technologiích inteligentní mobility.
Pro automobilky to znamená návrat k evidentnějším mechanickým prvkům. Poloztopené kliky, které částečně vystupují z dveří (jako u Kia EV6 nebo Hyundai Ioniq 5), by mohly splňovat nové požadavky. Plně skryté systémy, které zcela splývají s karoserií, však musí zmizet.
Dotkne se to i prestiž ních modelů. BMW iX3, jehož čínská verze měla premiéru v roce 2026, bude potřebovat redesign. Totéž platí pro Nio ES8, Li Auto L8, Xpeng P7 a populární Xiaomi YU7, představené v červnu 2025. Tesla bude muset upravit své modely Y a 3, které tvoří páteř jejích čínských prodejů.
Některé automobilky už prezentují řešení: kombinovaný systém, kde stejná klika umožňuje jak elektrické, tak mechanické otevření. Silným trhnutím za kliku lze aktivovat mechanický mechanismus i při výpadku proudu. Tento přístup nabízí kompromis mezi moderním designem a bezpečností.
Co to znamená pro české řidiče?
Český trh s čínskými elektromobily rychle roste. Podle Svazu dovozců automobilů se v prvních pěti měsících roku 2025 prodalo 2 221 nových vozů značky MG, čímž se stala 11. nejprodávanější značkou. BYD vstoupil na český trh v dubnu 2025, Chery zahájil prodej značek Omoda a Jaecoo a další čínské značky včetně BAIC plánují expanzi.
Import aut z Číny do Česka se v roce 2025 více než zdvojnásobil na 7 675 vozidel. S tímto růstem přichází i otázka bezpečnosti – mnoho těchto vozů má právě skryté kliky, které budou muset být v příštích letech upraveny nebo nahrazeny.
Pro majitele elektromobilů se skrytými klikami přichází německý autoklub ADAC s jasným doporučením: před každou jízdou se seznamte s mechanickým nouzovým odemknutím a ukažte jej všem cestujícím. Většina vozů má uvnitř dveří mechanické páky nebo tlačítka, ale jejich umístění se liší model od modelu. V případě nehody může tato znalost zachránit život.
Budoucnost: kam se ubírá bezpečnost elektromobilů?
Čínská norma není izolovaným případem. Země také zvažuje další bezpečnostní regulace elektromobilů, včetně limitování zrychlení 0-100 km/h v základním režimu (plný výkon by byl dostupný pouze ve sportovním módu). Od ledna 2026 vstoupila v platnost i povinná spotřební norma 15,1 kWh/100 km pro elektromobily vážící 2 tuny, která má motivovat výrobce k efektivnějším technologiím místo instalace stále větších baterií.
V lednu 2026 Čína vydala také první povinný standard pro asistenční systémy řidičů, který vyžaduje automatické nouzové brzdění (AEB) jako standardní výbavu u lehkých vozidel od ledna 2028. Tento trend ukazuje, že bezpečnost se stává prioritou číslo jedna i za cenu ústupků z futuristického designu.
Organizace Consumer Reports získala podporu více než 35 000 podpisů pod peticí požadující bezpečnější elektronické kliky. Tlak spotřebitelů, regulátorů i médií roste. Automobilky, které dříve považovaly mechanické zálohy za „inelegantní kompromis", nyní musí přehodnotit své priority.
Poučení z čínské regulace
Příběh skrytých klik odhaluje širší problém: jsou některé designové trendy v elektromobilitě ústupkem bezpečnosti ve prospěch estetiky? Zatímco výrobci prezentují inovace jako pokrok, realita nehod a uvězněných posádek ukazuje, že základní mechanické principy mají stále své místo.
Klíčové zjištění čínských regulátorů je jednoznačné: pokud systém závisí na elektřině, musí existovat robustní mechanická záloha, která je intuitivní, viditelná a dostupná i v extrémních situacích. To platí nejen pro kliky dveří, ale i pro další systémy – od oken po zámky zavazadlového prostoru.
Elektrifikace automobilového průmyslu přináší nespočet výhod, od nižších emisí po lepší výkon. Nesmí však znamenat rezignaci na osvědčené bezpečnostní principy. Čínská norma zakazující skryté kliky je v tomto kontextu důležitým mezníkem – připomínkou, že technologický pokrok nesmí jít na úkor základní schopnosti dostat se z vozu v případě nouze.
Pro automobilový průmysl to znamená jasný signál: éra absolutního minimalismu končí. Designéři budou muset najít rovnováhu mezi elegancí a funkčností, mezi inovací a bezpečností. A jak ukazuje globální reakce na čínskou regulaci, tato změna se pravděpodobně neomezí jen na asijský trh – předznamenává novou kapitolu v bezpečnostních standardech elektromobilů po celém světě.
