Volvo EX30 již na českých silnicích potkáváme, ale verze Cross Country je specifická. Nejde jen o plasty na karoserii. Zvýšená světlá výška a robustnější vzezření jasně říkají, že tohle auto se nechce bát polní cesty ani sněhových závějí. My jsme se však v rámci prvního dne testování zaměřili na to, co zajímá každého majitele elektromobilu nejvíce – reálnou spotřebu v chladném počasí a každodenní použitelnost.
Supersport v holínkách?
Než se pustíme do rozboru kilowatthodin, musíme zmínit jeden paradox, který nás na voze zaujal hned po nahlédnutí do technického průkazu. Testovaný model s cenovkou 1 309 000 Kč s DPH totiž nabízí dynamiku, která není obvyklá u jeho kategorie.
Zrychlení z 0 na 100 km/h zvládne za 3,7 sekundy. Pro kontext – to je hodnota srovnatelná s Teslou Model Y Performance (3,5 s) a výrazně rychlejší než například sportovně laděná Škoda Elroq RS (5,4 s) nebo Xpeng G6 Performance. Nabízí se otázka, zda je takto "brutální" výkon u vozu cílícího na chataře a výlety do přírody nezbytný, ale Volvo zřejmě cílí na řidiče, kteří nechtějí dělat kompromisy.
První jízda: Čestlice – Neratovice
Vůz jsme přebírali nabitý na 97 %. Podmínky pro testování nebyly pro elektromobil ideální, ale o to více vypovídající:
- Teplota vzduchu: 3 °C
- Trasa: 53 km (kombinace)
- Profil trasy: Cca 30 % dálnice (D1 a D8, celkem 15 km), zbytek rychlostní silnice a průjezd městem/okresky.
Během jízdy jsme se nesnažili o ekomaraton, ale o splynutí s provozem. Využívali jsme dynamiku vozu pro připojování do pruhů a udržovali dálniční limity. Výsledek po dojezdu do cíle nás mile překvapil. (Rozuměj 130 jsme kvůli provozu nemohli jet).
Analýza naměřené spotřeby
Palubní počítač v autě ukazoval v cíli průměrnou spotřebu 18,1 kWh/100 km. Když jsme se však podívali na přesná data z aplikace po ukončení jízdy, čísla byla ještě o něco příznivější:
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Ujetá vzdálenost | 53,0 km |
| Celková spotřebovaná energie | 9,2 kWh |
| Doba jízdy | 1 hod 1 min |
| Průměrná rychlost | Cca 52 km/h (vlivem městského provozu) |
Po přepočtu celkové spotřebované energie (9,2 kWh) na vzdálenost vychází reálná spotřeba dokonce na 17,35 kWh/100 km.
Je třeba vzít v úvahu kontext. Na to, že byly pouhé 3 stupně nad nulou a šlo o verzi Cross Country (která má logicky o něco horší aerodynamiku a vyšší valivý odpor pneumatik než běžná verze), je spotřeba mezi 17 a 18 kWh/100 km velmi slušná hodnota. Ukazuje to, že i přes krabicovitější tvary a vysoký výkon dokáže být pohonné ústrojí Volva v běžném provozu efektivní. Na druhou stranu je pravdou, že jsme nejezdili dostihy, protože provoz již byl poměrně hustý. A znalci ví, jak to v těchto dnech vypadá na silnících kolem Prahy a v Praze.
První dojmy z interiéru
Po prvních 50 kilometrech se s vozem teprve sžíváme. Interiér sází na minimalismus, který může být pro konzervativnější řidiče šokem. Absence kapličky přístrojů před volantem a přesunutí veškerých informací (včetně rychlosti) na centrální tablet připomíná přístup Tesly. Je to řešení, které vyžaduje zvyk a v hustém dálničním provozu kolem Prahy může zpočátku odvádět pozornost. Pozn. red: prozatím jsem si nezvykl.
Materiály v interiéru působí na první pohled jednoduše, až plasticky, ale na dotek překvapí kvalitním zpracováním a prémiovým pocitem. O pohodlí na předních sedadlech není nouze, vzadu je situace u tohoto kompaktního modelu stísněnější, což podrobněji rozebereme v dalších dílech testu.
Technické specifikace testovaného vozu
Námi testovaný kousek v nejvyšší motorizaci Twin Motor Performance disponuje pohonem všech kol a technologií baterie NMC, která umožňuje vyšší nabíjecí výkony. Zde jsou klíčová čísla:
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Pohon a motor | Twin Motor Performance (AWD), 315 kW (428 k) / 543 Nm |
| Kapacita baterie | 69 kWh (brutto) / 64 kWh (využitelná) |
| Dojezd (WLTP kombinovaný) | 436 km |
| Spotřeba energie (WLTP) | 18,3 kWh/100 km |
| Nabíjení (DC / AC) | Max. 153 kW (10–80 % za cca 26 min) / 22 kW (palubní nabíječka) |
| Dynamika (0–100 km/h) | 3,7 s |
| Maximální rychlost | 180 km/h |
| Hmotnost přívěsu | 1 600 kg |
| Zavazadlový prostor | 318 l / 1 000 l (se sklopenými sedadly) + přední frunk |
Z tabulky je patrné, že verze Cross Country si vybírá mírnou daň na dojezdu (WLTP 436 km) oproti standardní verzi EX30, a to kvůli vyšší světlé výšce a terénním úpravám. Nicméně baterie o využitelné kapacitě 64 kWh v kombinaci s výkonem nabíjení až 153 kW slibuje, že ani delší přesuny nebudou problémem – to později ověříme v praxi.
Co nás čeká dál?
Toto byl pouze první střípek z našeho testování. V následujících dnech se zaměříme na:
- Křivku nabíjení na rychlonabíjecích stanicích.
- Chování podvozku na rozbitých okreskách.
- Podrobný test infotainmentu a jeho ergonomie.
Sledujte evmagazin.cz, brzy přineseme kompletní recenzi a videopohledy na YouTube Shorts.
