Renault Twingo patří k nejznámějším malým autům posledních tří dekád. Podle Renaultu se předchozích generací prodalo přes čtyři miliony kusů. Čtvrtá generace nabízí pouze elektrický pohon a do českého ceníku vstupuje s cenou, která z vozu dělá jeden z nejdostupnějších nových elektromobilů na trhu.
Shrnutí v bodech
- Renault Twingo E-Tech stojí v Česku 499 000 Kč ve verzi Evolution, Techno vyjde na 544 000 Kč.
- Baterie má 27,5 kWh, WLTP dojezd 261 až 263 km, v základu je AC 11 kW i DC 50 kW.
- ADAC v kombinovaném testu naměřil 17,8 kWh/100 km a dojezd 176 km.
- Zahraniční testy chválí obratnost a komfort, vytýkají tvrdé plasty a omezený výhled.
EVMagazin Twingo E-Tech netestoval. Jízdní dojmy a naměřené hodnoty níže pocházejí z testů ADAC, Autocaru a Carwow, české ceny a výbavu bereme z oficiálního ceníku Renaultu platného od 1. listopadu 2026.
Co nabízí český ceník
Základní Twingo E-Tech startuje ve výbavě Evolution na 499 000 Kč, verze Techno stojí 544 000 Kč. Při využití ikonického financování Renault uvádí 459 000 Kč, respektive 504 000 Kč. Sleva 40 000 Kč je ale vázaná na úvěr RCI; podrobnosti k financování jsme spočítali už dřív.
Už základ má třífázovou palubní nabíječku 11 kW a stejnosměrné rychlonabíjení 50 kW. Z 15 na 80 procent se vůz u DC stojanu dostane za 28 minut, z běžné zásuvky 2,3 kW se nabíjí přibližně 13 hodin. To je v segmentu důležité: konkurenční Dacia Spring rychlonabíjení v základu nemá.
Výbava Evolution zahrnuje manuální klimatizaci, zadní parkovací senzory, tempomat, sedmipalcový přístrojový štít, desetipalcový displej openR link se zrcadlením smartphonu a 16palcová ocelová kola. Techno přidává automatickou klimatizaci, navigaci se službami Google a hlasového asistenta reno, couvací kameru, pádla pro nastavení rekuperace, funkci one pedal, hands-free kartu a šest reproduktorů Arkamys.
Renault uvádí 24 asistenčních systémů a kompatibilitu s V2L a V2G, samotné V2G ale zatím na českém trhu dostupné není. Zavazadlový prostor má 260 litrů, po posunutí zadních sedadel až 360 litrů. Se sklopeným sedadlem spolujezdce vznikne ložná plocha kolem dvou metrů.
Městské auto, kterému nesedí dálnice
Motor o výkonu 60 kW (82 koní) a točivém momentu 175 Nm stačí na město, na dálnici už méně. Twingo zrychlí z 0 na 100 km/h za 12,1 sekundy a maximálně jede 130 km/h. Hmotnost 1 200 až 1 245 kg patří k jeho přednostem: váží zhruba o čtvrt tuny méně než Renault 5.
Otočný průměr udává Renault 9,87 metru, ADAC naměřil 10,1 metru. Po městě je Twingo podle testů obratné a snadno se parkuje. Odpružení je měkké a na delších vlnách komfortní, ostré hrany a dlažba ale pronikají do kabiny víc, než je u dražších aut zvykem.
Twingo nemá tepelné čerpadlo, Renault místo něj nabízí vyhřívání baterie. ADAC upozorňuje také na chybějící chlazení baterie: po prvním rychlonabíjení se druhý DC stojan může kvůli zahřátým článkům výrazně zpomalit. Pro městské dojíždění to nevadí, pro delší cesty ano.
Co naměřili v zahraničí
Německý autoklub ADAC testoval verzi Techno. Renault pro testovanou verzi udává WLTP spotřebu 12,6 kWh/100 km, v kombinovaném testu ale ADAC naměřil 17,8 kWh/100 km včetně ztrát při nabíjení, tedy o 41 procent víc. Jedno nabití vydrželo 176 kilometrů. Pro plné nabití vůz odebral ze sítě 31,2 kWh, ztráty tedy činily kolem 12 procent.
ADAC zároveň Twingo chválí jako hbité, bezpečné a dobře vybavené městské auto. Kritizuje omezený výhled dozadu, tvrdé plasty a vrzající dotykový displej; u testovaného vozu si všiml i viklající se středové loketní opěrky a viditelných šroubů. Zavazadlový prostor naměřil 175 litrů pod krytem a 225 litrů po strop; Renault uvádí 260 litrů v základu a až 360 litrů po posunutí zadních sedadel.
Britský Carwow označil Twingo za jedno z nejlepších malých elektrických aut, která se dají koupit, a v reálném testu s ním ujel 118 mil, zhruba 190 kilometrů. Autocar napsal, že Twingo je radost řídit, a ocenil kompaktní rozměry i jízdní komfort. What Car upozornil na horší odhlučnění a chybějící bederní podporu sedadel.
V anketě News UK Motor Awards 2026 Twingo získalo ocenění Value Car of the Year; cenu udělují The Sun, The Times a The Sunday Times. Porotci ocenili cenu, zpracování a charakter vozu.
Srovnání s Dacií Spring
| Model | Cena v ČR | Délka | Baterie | Dojezd WLTP | Rychlonabíjení |
|---|---|---|---|---|---|
| Renault Twingo E-Tech Evolution | 499 000 Kč | 3,79 m | 27,5 kWh | 261–263 km | DC 50 kW v základu |
| Dacia Spring Electric 70 | 419 900 Kč | 3,70 m | 24,3 kWh | 222 km | bez DC; 40 kW až Extreme + paket 16 000 Kč |
Spring je o 79 100 Kč levnější, ale rychlonabíjení nemá v základu. Rychlonabíjení DC 40 kW nabízí Dacia jen u výbavy Extreme s paketem Nabíjení za 16 000 Kč. Verze Extreme Electric 100 stojí 489 900 Kč, s paketem tedy 505 900 Kč. Základní Spring Electric 70 za 419 900 Kč rychlonabíjení nemá vůbec, Twingo ho má 50 kW v sérii. Za stejné peníze tak nabízí vyšší výkon, větší baterii i delší dojezd, Spring zůstává levnější vstupenkou do segmentu. Srovnání nových elektromobilů do půl milionu jsme publikovali v říjnu.
Pro koho má smysl
Twingo je přesvědčivé jako druhé auto do rodiny, vůz pro každodenní dojíždění po městě a krátké výlety. Za 499 000 Kč nabízí standardní rychlonabíjení, slušnou výbavu a chytře řešený interiér, který se dá přizpůsobit. Kdo často jezdí delší trasy nebo potřebuje reálný dojezd nad 200 kilometrů, měl by se poohlédnout jinde.
Verze Techno za 544 000 Kč dává podle ADACu smysl: přidává navigaci s Googlem, couvací kameru, one pedal a automatickou klimatizaci. U městského auta, které bude často stát na ulici, se ale vyplatí zvážit i to, co v ceníku není vidět. Tvrdé plasty a horší odhlučnění jsou daň za cenu.
