Čísla, která mluví sama za sebe
Nejnovější data Evropské asociace výrobců automobilů (ACEA) potvrzují, že přechod na elektrickou mobilitu v Evropě nabírá na obrátkách. Dubnových 200 117 bateriových elektromobilů představuje třetí nejsilnější měsíc v historii EU — hned po březnu 2026 a prosinci 2025.
Za první čtyři měsíce roku 2026 dosáhly registrace čistě elektrických vozů 746 899 kusů, což je o třetinu více než ve stejném období loňského roku. Tržní podíl vyskočil z 15,3 na 19,7 procenta. Jinými slovy — zatímco loni v dubnu bylo elektrické každé sedmé nové auto, letos je to každé páté.
Plug-in hybridy rostou také, ale pomaleji. V dubnu si připsaly 95 565 registrací (+16,4 %), od ledna do dubna pak 364 067 vozů (+26 %). Jejich tržní podíl činí 9,6 procenta.
Benzin a nafta na ústupu: poprvé jen tři z deseti aut
Největší poraženou kategorii představují tradiční spalovací motory. Benzinové vozy zaznamenaly v dubnu propad o 16,3 procenta na 218 485 kusů, naftové o 17,1 procenta na 73 982 jednotek. Dohromady spalovací auta tvoří už jen 30,2 procenta trhu — před rokem to bylo 38,1 procenta. Za jediný rok ztratily benzin a nafta osm procentních bodů.
Největší kategorií zůstávají hybridy (full a mild hybridy dohromady) s 38,2 % trhu. ACEA ovšem nerozlišuje mezi plnohodnotnými hybridy a mild-hybridy, které sice v technickém průkazu svítí jako „hybrid“, ale na elektřinu v praxi neujedou ani metr. Reálný přínos této kategorie pro klima je proto sporný.
Kdo táhne růst: Itálie zdvojnásobila prodeje, Německo dál vede
Německo zůstává největším trhem s elektromobily v EU. V dubnu tam bylo zaregistrováno 64 350 bateriových vozů (+41,3 %), za první čtyři měsíce pak 223 980 kusů. Silný růst pohánějí hlavně nové modely německých značek jako BMW iX3, Volkswagen ID.3 Neo nebo Mercedes-Benz CLA a štědré dotace, které Berlín obnovil.
Největší překvapení ale přichází z Itálie, která ještě donedávna za elektrickou Evropou zaostávala. V dubnu registrace elektromobilů meziročně vyskočily o 98,8 procenta na 13 199 kusů. Za první čtyři měsíce italský trh vyrostl o 73,1 procenta. Itálie tak začíná dohánět ztrátu a stát se relevantním hráčem.
Francie potvrdila pozici dvojky s 36 216 elektromobily v dubnu (+41,8 %), Španělsko zaznamenalo 9 723 registrací (+42,8 %). Ze severských zemí zaujme především Švédsko, kde elektromobily v dubnu tvořily 81,9 procenta všech nových registrací. Dánsko přidalo 13 721 elektrických aut (+43,5 %).
Belgie s 13 971 vozy (+12 %) a Nizozemsko s 9 616 jednotkami (+4,9 %) rostly pomaleji, což odráží nasycení tamních trhů.
Tesla: jediná měřitelná značka roste o 67 procent
ACEA tradičně nezveřejňuje statistiky podle pohonu u jednotlivých automobilek. Jedinou výjimkou je Tesla — ta vyrábí výhradně elektromobily. V dubnu značka registrovala v EU 9 169 vozů, což je o 67,2 procenta více než loni. Od ledna do dubna dosáhla 67 389 registrací (+61,7 %).
Za růstem stojí především modernizovaný Model Y Juniper, který v Evropě startoval začátkem roku, a pokračující expanze Modelu 3 Highland.
Co za čísly stojí: dotace, ceny ropy a nové modely
Současný boom elektromobilů v Evropě má několik motorů. Tím prvním jsou obnovené nebo nově spuštěné dotační programy — Německo znovu rozjelo podporu přes BAFA, Francie a Itálie nabízejí vlastní schémata. Druhým faktorem je vysoká cena ropy, která v květnu 2026 atakuje 100 dolarů za barel a zdražuje benzin i naftu. Pro mnoho firem i domácností se elektromobil najednou stal ekonomicky výhodnější volbou.
Třetím klíčovým prvkem je nástup cenově dostupnějších modelů. VW ID.3 Neo startuje pod 750 000 Kč, Kia EV2 atakuje hranici 600 000 Kč, Škoda Epiq se chystá s cenou kolem 600 000 Kč. Elektromobilita přestává být prémiovou záležitostí a stává se masovou volbou.
Petina trhu je jen začátek
Tempo růstu ukazuje, že evropský automobilový trh prochází zásadní transformací. Ještě v roce 2023 měly elektromobily podíl kolem 14 procent. Letos v dubnu to bylo už 19,7 procenta. Pokud si tempo udrží, už letos by mohla padnout hranice 20 procent v celoročním průměru. Benzin a nafta naopak dál klesají — z 38,1 na 30,2 procenta za jediný rok.
Je ale férové dodat, že velká část registrací stále připadá na firemní flotily, které profitují z daňových výhod. Soukromí zákazníci přecházejí na elektrický pohon pomaleji — i když i zde čísla rostou. V Německu privátní registrace elektromobilů v dubnu vyskočily o více než 80 procent.
Jaký je rozdíl mezi bateriovým elektromobilem (BEV) a plug-in hybridem (PHEV)?
Bateriový elektromobil (BEV) pohání výhradně elektromotor napájený z baterie, kterou dobíjíte ze zásuvky. Nemá spalovací motor ani výfuk. Plug-in hybrid (PHEV) kombinuje spalovací a elektrický motor — na kratší vzdálenosti (typicky 50–100 km) jede čistě na elektřinu, na delších trasách přepíná na benzin nebo naftu.
Proč hybridy tvoří největší kategorii, i když jejich přínos je sporný?
ACEA ve statistikách slučuje full hybridy (které umí krátce jet na elektřinu) s mild hybridy (které elektromotor používají jen jako startér nebo posilovač turbodmychadla a samy na elektřinu neujedou ani metr). Mild hybridy technicky vzato fungují jako běžné spalovací auto, ale automobilkám pomáhají plnit emisní cíle. Z pohledu zákazníka rozdíl často nepozná.
Kdy se elektromobily stanou většinou na evropském trhu?
Pokud bude růst pokračovat současným tempem, elektromobily by mohly překonat hranici 50 % mezi roky 2028 a 2030. Záleží na vývoji cen baterií, budování nabíjecí infrastruktury a politické podpoře. Evropská unie plánuje od roku 2035 faktický zákaz prodeje nových spalovacích aut, takže dynamika je jasně daná.
