Podle nejnovější zprávy CnEVPost a doprovodného vyjádření Baidu vyplývá, že Apollo Go ve čtvrtém čtvrtletí 2025 odbavilo 3,4 milionu plně autonomních jízd bez bezpečnostního řidiče. Meziročně to představuje nárůst o více než 200 %. Týdenní špičkový počet objednávek překročil hranici 300 tisíc.
Ke konci února 2026 přesáhl kumulativní počet jízd celosvětově 20 milionů. Flotila přitom najela přes 300 milionů kilometrů v autonomním provozu, přičemž 190 milionů z toho v plně bezřidičovém režimu – tedy bez jakékoli lidské asistence za volantem. Baidu zároveň zveřejnilo bezpečnostní statistiku: airbag se v průměru aktivuje pouze jednou za 12 milionů ujetých kilometrů.
Pro srovnání: Waymo, americká divize Alphabetu považovaná za globálního průkopníka autonomního řízení, v prosinci 2024 oznámila, že poskytuje přes 100 tisíc placených jízd týdně v několika amerických městech. Apollo Go tedy v čistém objemu jízd Waymo překonává.
Vstup do Jižní Koreje: první krok za hranice čínského světa
Spolu s provozními čísly Baidu oznámilo oficiální spuštění provozu Apollo Go v Jižní Koreji, konkrétně v oblasti Soulu. Jde o první expanzi služby do asijského trhu mimo čínskou pevninu a Hongkong. Hongkong přitom pro Apollo Go představuje specifický případ – jako trh s pravostranným provozem (stejně jako Jižní Korea, Velká Británie nebo Austrálie) slouží jako testovací prostředí pro adaptaci technologie mimo čínský standard. V Hongkongu firma rozšiřuje testování i do přeshraničního provozu mezi okresy.
Celkově Apollo Go provozuje nebo testuje svou službu ve 26 městech po celém světě. Vedle čínských metropolí jako Peking, Šanghaj, Wuhan, Šen-čen nebo Čchung-čching jsou to i zahraniční lokality – Hongkong, Dubaj, Abú Dhabi a nově Soul.
RT6: elektromobil navržený čistě pro robotaxi
Za čísly stojí konkrétní hardware. Baidu pro Apollo Go nasazuje vlastní šestou generaci vozidla RT6 – elektrické MPV/SUV navržené od základů výhradně pro autonomní přepravu cestujících. Auto vyrábí čínský výrobce JMC (Jiangling Motors Corp) a je poháněno elektromotorem od BYD o výkonu 110 kW. Bateriový pack je technicky vyměnitelný, výměna trvá tři minuty.
Klíčovým parametrem je cena: RT6 vychází výrobce přibližně na 200 tisíc čínských juanů (zhruba 650 tisíc korun), tedy výrazně méně než předchozí generace robotaxi. Vozidlo dosahuje autonomie úrovně L4, je vybaveno celkem 40 senzory v sedmi kategoriích včetně pěti LiDARů, výpočetní výkon činí 1 200 TOPS. Maximální dosah detekce senzorů je 440 metrů. Zadní sedadla mají vyhřívání, masáž a možnost naklonění o 135 stupňů – posádka cestuje v prostředí, které se více podobá business třídě než klasickému taxi.
Partnerství s Uberem a Lyftem: vstupenka na globální trhy
Baidu se při mezinárodní expanzi nespoléhá na budování vlastní infrastruktury od nuly, ale volí strategii partnerství se zavedenými dopravními platformami. V únoru 2026 Baidu a Uber společně oznámily, že spouštějí Apollo Go v Dubaji přes aplikaci Uber. Cestující v oblasti Jumeirah si mohou objednat autonomní jízdu jako Uber Comfort nebo UberX, případně přímo v kategorii „Autonomous". Dubaj si klade za cíl, aby do roku 2030 bylo 25 % všech přepravních cest uskutečněno autonomně.
V Abú Dhabi funguje Apollo Go v partnerství se společností AutoGo v plně bezřidičovém provozu. Ve Švýcarsku probíhá od loňska testování v kantonu St. Gallen ve spolupráci s PostBus.
Pro evropský trh uzavřelo Baidu v srpnu 2025 strategické partnerství s platformou Lyft, která prostřednictvím své akvizice FREENOW působí v devíti evropských zemích a přes 180 městech. Dle TechCrunch plánují Lyft i Uber zahájit testování vozidel RT6 v Londýně v první polovině roku 2026, s výhledem na komerční provoz do konce roku. Lyft uvádí ambici rozšířit londýnskou flotilu až na stovky vozidel. Souběžně probíhá příprava na vstup do Německa. Vedle Baidu se o londýnský robotaxi trh uchází i Waymo a britský startup Wayve.
Wuhan jako globální laboratoř
Klíčem k pochopení Baidova nástupu je Wuhan – dvanáctimilionová metropole ve středu Číny, kde Apollo Go provozuje zdaleka nejhustší síť robotaxi na světě. Pokrytí dosahuje přes 3 000 čtverečních kilometrů a celý ekosystém provozu – od dispečinku přes výměnu baterií až po čistění a odstavení vozidel – funguje bez jakéhokoli přímého lidského zásahu. Wuhan se stal živou laboratoří, jejíž data Baidu přetavuje do vylepšování technologie a zároveň argumentem pro jednání s regulátory v zahraničí.
Kde je Tesla?
Tesla svůj robotaxi plán prezentovala v říjnu 2024 a dosud jej provozuje pouze v omezené, interní formě v Austinu (Texas) pro zaměstnance, bez veřejného komerčního provozu. Elon Musk opakovaně posouvá termíny veřejného spuštění; původně slibovaný rok 2024, pak 2025. Robotaxi od Tesly zatím nenabírá cestující z ulice. Oproti tomu Apollo Go přepravuje stovky tisíc pasažérů týdně – běžných zákazníků, ne testovacích inženýrů.
To neznamená, že by Tesla neměla šanci. Její přístup – levné kamery bez LiDARu, masová výroba existujícího Modelu 3 a Y – je zásadně odlišný od Baidova drahého účelového RT6. Kdyby Tesla dokázala škálovat, mohla by Baidu cenově podstřelit. Ale zatím je Apollo Go ta strana, která reálně jezdí.
Bezpečnost a regulace: klíčový faktor pro Evropu
Vstup do Evropy nebude přímočarý. Britský regulační rámec pro autonomní vozidla (UK Frontier Plan) teprve umožňuje zahájení pilotního provozu, nikoliv okamžitý komerční provoz. Německo i další státy EU mají vlastní certifikační požadavky. Baidu se strategicky rozhodlo nasadit RT6 s volantem a pedály, tedy ve verzi, která splňuje podmínky pro provoz v pravostranných i levostranných trzích, a zároveň umožňuje nasazení záložního řidiče pro případ regulatorního požadavku.
Bezpečnostní statistika samotná – airbag jednou za 12 milionů kilometrů – je číslo, které v jakémkoli kontextu vypadá impozantně. Průměrný smrtelný úraz v čínském silničním provozu nastane přibližně jednou za 11 milionů ujetých kilometrů (data NBS China 2023). Je však nutné říct, že Apollo Go operuje v podmínkách s pečlivě vybranými trasami a definovaným operačním prostředím – přímé srovnání s celkovým silničním provozem je nutno brát s rezervou.
