Počet elektromobilů v USA překročil 3 miliony vozidel za poslední tři roky, ale hodnocení dostupnosti dobíjecích stanic vyžaduje nuance. Pouhý poměr nabíječek k vozům zavádí – státy jako Oklahoma s vysokým počtem stanic, ale minimální poptávkou by se jevily jako ideální, přestože tamní infrastruktura leží ladem.
Podobná situace se objevuje i v České republice. Přestože v roce 2024 bylo v provozu přes 2 392 veřejných dobíjecích stanic s více než 4 800 dobíjecími body, některé regiony, jako Kokořínsko, jih Vysočiny nebo příhraničí s Rakouskem, stále trpí nedostatečným pokrytím. Turisticky atraktivní oblasti často postrádají infrastrukturu, která by umožnila návštěvníkům dobíjet vozidla během výletů.
Věděli jste, že:
v České republice bylo k 28. února 2025 v provozu 5 283 veřejných dobíjecích bodů, z nichž více než 582 mělo výkon 150 a více kW? Tento počet se neustále zvyšuje, což usnadňuje cestování elektromobilem na dlouhé vzdálenosti. Největším provozovatelem u nás je ČEZ a za ním PRE. V celé Evropské unii je trend podobný. Ke konci roku 2024 bylo v EU 845 544 dobíjecích bodů. Víc jak polovina jich však byla jen ve třech zemích - Nizozemsko, Francie a Německo. Na konci článku najdete lištu, která vám umožní článek snadno sdílet. Děkujeme za podporu!
Klíčové ukazatele: vytížení a geografie
Data firmy Paren odhalují extrémní rozdíly v vytížení DC rychlodobíječek (technologie pro nabíjení do 80 % kapacity za 20–40 minut). Zatímco Las Vegas dosáhl v prvním čtvrtletí 2025 špičkového vytížení 43,3 %, Columbus v Ohiu měl pouhých 14,3 %. Průměrná vytíženost nad 25 % v některých regionech naznačuje, že provozovatelé začínají dosahovat ekonomické udržitelnosti.
V České republice je vytížení stanic méně transparentní, ale rostoucí poptávka po rychlém nabíjení vede k expanzi ultrarychlých stanic. ČEZ plánuje do konce roku 2025 zvýšit kapacitu své sítě na 100 MW a vybudovat 1 000 nových dobíjecích bodů, z nichž každý pátý bude ultrarychlý.
Noví hráči mění pravidla hry
Do odvětví v USA vstupují tradiční řetězce čerpacích stanic včetně Sheetz nebo Circle K, které vsází na delší pobyt zákazníků během nabíjení. Automobilky navíc investují do vlastních sítí, inspirovány úspěchem Tesly. Průměrný nový dobíjecí bod mimo síť Tesly nyní obsahuje 3,9 portů oproti 2,7 v roce 2024.
V České republice se do rozvoje infrastruktury zapojují i energetické společnosti. ČEZ spolupracuje s DKV Mobility na rozšíření sítě o 1 800 dobíjecích bodů, včetně 935 DC a 52 HPC stanic. Také města, jako Praha, plánují instalaci 140 nových dobíjecích stanic na veřejném osvětlení v roce 2025.
Spolehlivost a venkovské výzvy
Spolehlivost veřejných stanic v USA (mimo Teslu) se mezičtvrtletně zlepšila z 81,2 na 82,6 bodu díky modernizaci hardware. Přetrvávajícím problémem zůstává nedostatek infrastruktury v venkovských oblastech, kde chybí ekonomická motivace pro investice. Nejistota kolem vládního programu NEVI – 5miliardového plánu na podporu výstavby stanic mimo ekonomicky atraktivní lokality – situaci dále komplikuje.
V České republice je situace obdobná. Venkovské oblasti a menší města často postrádají dostatečné pokrytí dobíjecí infrastrukturou. Ministerstvo dopravy se snaží tuto situaci řešit prostřednictvím Operačního programu Doprava III, který poskytuje dotace na výstavbu veřejných dobíjecích stanic, s cílem splnit požadavky EU na hustotu sítě na hlavních dopravních tazích.
Domácí nabíjení jako trend
Paralelně s veřejnou infrastrukturou roste v USA popularita domácích wallboxů úrovně 2 (zařízení pro nabíjení přes noc na 240 V, plné dobití za 4–10 hodin). Instalace těchto systémů se meziročně zdvojnásobily, což ukazuje na pragmatický přístup řidičů k každodennímu využívání elektromobilů.
V České republice podporuje domácí nabíjení stát prostřednictvím dotací. Soukromé osoby mohou získat až 30 000 Kč na instalaci domácí nabíjecí stanice. Tento trend je podporován i legislativou: od 1. ledna 2025 budou vlastníci nebytových budov s více než 20 parkovacími místy povinni instalovat alespoň jednu dobíjecí stanici, jak stanovuje nový stavební zákon č. 283/2021 Sb. a vyhláška č. 146/2024 Sb.
Tento legislativní krok má za cíl nejen zvýšit dostupnost nabíjení v komerčních a veřejných budovách, ale i podpořit rovnoměrný rozvoj infrastruktury napříč republikou. Výjimky a přechodná ustanovení přitom zohledňují specifika jednotlivých objektů a umožňují například využití kabelovodů pro budoucí rozšíření kapacity.
Očekává se, že tato změna zvýší počet dobíjecích bodů ve městech a podpoří rozvoj infrastruktury i tam, kde by bez zákonné povinnosti investice nebyla ekonomicky atraktivní.
Shrnutí: stejná hra, jiné podmínky
Ačkoliv Spojené státy a Česká republika čelí odlišným měřítkům a infrastrukturním výzvám, některé problémy jsou univerzální – nedostatečné pokrytí v méně atraktivních oblastech, potřeba spolehlivých dat o vytížení, či snaha zapojit soukromý sektor do výstavby sítě. Zatímco USA spoléhají na federální programy jako NEVI, v Česku sehrává klíčovou roli nový stavební zákon a dotační programy Ministerstva dopravy a MPO.
Rozvoj domácího nabíjení a modernizace veřejné infrastruktury ukazují, že trend elektrifikace se nezastavuje – ale vyžaduje pečlivě promyšlené kroky, které zohlední jak poptávku, tak geografii a technické možnosti daného území.
