Ještě nedávno byla představa jízdy čistě elektrickým autem na vzdálenost okolo 600 km poměrně strašidelná. Pro mnoho lidí stále je, ale stále více řidičů zjišťuje, že to není tak nereálné. Otestovali jsme zajímavý model elektromobilu, o kterém se v Česku moc nepíše – MG ZS EV verze Excite s baterií o kapacitě 69,9 kWh. Část uživatelů elektromobilů asi slyšela o MG 4, ale ZS už tak známé není.
Přesto jde o poměrně solidní kousek pro rodiny. Ne že by měl prostoru na rozdávání a byl náhradou za obrovská rodinná MPV, ale náš přechod z Opel Zafira na tento vůz se zdá dokonán. Ano, má menší zavazadlový prostor – 448 l. Prostor lze ale zachránit střešním boxem v případě potřeby. Při cestě do Rakouska to však nebylo nutné.
Vyrážíme z Mělnicka k Dachsteinu
Naše cesta nebyla přímá, ale vedla přes Třebíčsko, kde jsme měli zastávku. Celkem měla trasa cca 600 km. První den jsme zůstali pracovně nedaleko Třebíče. Cesta po D1 nezklamala a o vozidla zde nebyla nouze. První pokus o nabíjení jsme provedli u Humpolce na Tesla Supercharger. A ejhle, obsazeno. Hned vedle byly naprosto volné E.ON nabíjecí stanice, ale o ty zájem moc nebyl. V našem případě však nebylo nutné dobíjet, a tak jsme pokračovali ihned dál. Na Třebíčsku jsme přes noc vůz dobili pomocí pomalé přenosné nabíječky.
Druhý den ráno vyrážíme směrem na Filzmoos s 93% baterií. Čeká nás zhruba 400 km a 5 hodin jízdy, plus nějaké to dobíjení. Cesta vede jak po lokálních silnicích, tak také po dálnicích, na kterých strávíme nejvíce kilometrů. Nebudu napínat a rovnou napíšu, že jsme nabíjeli pouze jednou a to v Astenu. Kromě toho bylo načase se protáhnout, pořídit kávu a občerstvit se. Na nabíjecí stanici jsme dobrovolně strávili více času, celou hodinu. Nebylo to třeba, ale uteklo to rychle. Dobíjeli jsme na Tesla Supercharger. Elektromobil MG ZS EV zvládne nabíjení až 92 kW. Tesla Supercharger dokáže nabíjet mnohem rychleji, ale rychlost je závislá nejen na nabíjecí stanici, ale také na vašem voze. Zpočátku nabíjíme okolo 90 kW, později rychlost klesá, nad 90% pak znatelně. Samozřejmě není nutné dále čekat a často se vyplatí jet dále a raději dobít energii zase později. My však volili delší zastávku. Nakonec jsme nabíjení odpojili po dosažení 93%.
S takto nabitým MG elektromobilem jsme mohli už dorazit až na místo určení a ještě nám spousta energie zbyla na jízdy „okolo komína“.
Jízdy s elektromobilem v rakouských horách
Po příjezdu do Filzmoosu jsme se domluvili s majitelkou penzionu na možnosti nabíjet vůz pomocí mobilní nabíječky. Využili jsme to spíše na zkoušku a do auta jsme poslali 7 kWh energie. Druhý den jsme vyrazili na lanovku Dachsteinbahn v Obertraunu. A světe div se, přímo na parkovišti lanovky jsou vyhrazená místa pro elektromobily s nabíjecím portem. Šlo sice „pouze“ o 11 kW nabíjecí stanice, přesto když vyrazíte nahoru, nelze čekat, že za hodinu jste dole. A tak jsme vůz připojili a vyrazili. Stav jsme pak kontrolovali na mobilu a měli jsme přehled o stavu nabíjení.
U této nabíjecí stanice bylo nutné si správně přeložit postup – byl zde QR kód, který otevřel stránku nabíjecí stanice. Zadali jsme platební kartu a poskytovatel si alokoval 90 €. Což není málo, ale později se vám strhne pouze ta energie, kterou skutečně odeberete. Zbytek je vám uvolněn zpět. Cena za kWh byla vyšší – 0,66 €. Šlo o pomalou nabíjecí stanici, takže cena asi byla s vysokohorskou přirážkou.
Jak se MG ZS EV choval v horském prostředí Dachsteinu? Musím říct, že jsem byl mile překvapen. Po celou dobu jsem měl nastaven eco mód, který by měl zajistit maximální úsporu energií. Rekuperace na nejvyšším stupni. A musím uznat, že na rekuperaci jsem si velmi rychle zvykl a v horském prostředí je to neskutečný pomocník při jízdě a navíc dokáže vracet slušnou porci energie. Průměrná spotřeba se v tomto prostředí pohybovala na 13 kWh/100 km. To není vůbec špatné u tak prostorného SUV. Sice MG nenabízí jízdu jedním pedálem, ale rekuperace je natolik silná, že jsme téměř tam – jen vám vůz nezastaví úplně, ale nakonec se pohybuje rychlostí svěží chůze.
Cesta zpět s MG Pilot
Poslední test proběhl na cestě zpět do České republiky. Vyráželi jsme z Filzmoosu přes Hallstatt (ten jsme nemohli vynechat), Gmunden, Asten (kvůli Tesla Supercharger), Kaplice, České Budějovice a Prahu. Cesta měla necelých 500 km. Nabíjeli jsme jednou na Tesla Superchargeru v rakouském Astenu u Linzu. Po příjezdu severně od Prahy jsme stále měli k dispozici 30% baterie, tedy cca 160 km dojezdu. I přes primárně dálniční provoz dosáhla spotřeba cca 14,2 kWh/100 km. To opět není zlé.
Zastavil bych se ještě u asistenčních funkcí elektromobilu MG – MG Pilot. Je velmi užitečný, funguje dobře a pomáhá řidiči si trochu při cestování ulevit – není nutné neustále držet nohu na pedálech. Pokud máte stále „neautomatickou“ převodovku, první jízda s MG vás asi bude mírně šokovat. Jízda je pohodlná, MG Pilot zpomaluje před vozy jedoucími před vámi, klidně i zastaví. Pro další rozjezd vás požádá o sešlápnutí plynu a opět pokračuje v udržování rychlosti. Vypnutí a zapnutí MG Pilota je snadné a rychlé – sešlápnutí brzdového pedálu automaticky pilota vypne, případně páčka u volantu jej vypíná či zapíná. Mimochodem, pilot je užitečný i při dodržování rychlosti – ostatně zde již plní podobnou funkci i tempomat.
Mezi asistenční prvky patří také hlídání pruhu. Zde se ovšem občas můžete prát, protože vůz je o něco širší a na některých menších okresních silnicích má pořád pocit, že jste moc blízko čáry či krajnice. Věřím, že se najdou řidiči, kterým toto nebude vyhovovat a funkci vypnou. U mě osobně to tak nebylo a raději se s ním občas poperu.
Co říci na závěr? První delší cesta s elektromobilem MG ZS EV proběhla hladce, cesta byla příjemná, i když zpočátku jsme více hlídali dojezd, než bylo zapotřebí. Časem jsme ale pochopili, že dojezd takový problém pro nás není a přestávky nám přišly vhod. Platí to tak pro každého? Rozhodně ne. Určitě budou řidiči, kterým podobný režim nebude vyhovovat – nebudou chtít po několika stovkách kilometrů odpočívat a dobíjet 30 minut. A není to špatně, je to každého volba. Ale věříme, že se najde více uživatelů elektromobilů, kterým tento způsob cestování bude vyhovovat.
Pokud jde o MG ZS EV, jeho hlavní výhodou je pořizovací cena a to, co za uvedenou cenu nabízí. A ano, chybí tam „parádičky“ typu tlačítko na zadní dveře, elektrické sklápění zrcátek, bezdrátové spojení Android Auto – lze použít přes USB kabel, podobně v případě Apple řešení. Na druhou stranu dostanete kvalitní rekuperační systém, MG Pilot, slušný dojezd až 440 km dle WLTP a rozumně prostorné SUV.
