Tesla Model 3 Standard je dnes vstupní model značky. Základ začíná na 899 900 Kč, testované auto s černým lakem stálo 950 000 Kč (v době testu). Cenou se už drží v prostoru, kde kupující neporovnává jen dojezd a výkon, ale hlavně to, zda mu za příplatek nedává větší smysl Model 3 Premium Long Range s pohonem zadních kol.
Supercharger bez nutnosti řešit aplikace
Nejsilnější stránka Tesly není překvapivě samotná karoserie ani displej. Je to způsob, jakým vůz pracuje s vlastní nabíjecí sítí. Přijet k Superchargeru, zapojit konektor a neřešit další krok je pořád mimořádně pohodlné. Odpadá hledání správné aplikace, registrace, používání karty i kontrola, zda stanice vůz rozpozná. Pro člověka, který nechce nabíjení studovat, má tenhle systém jasnou hodnotu.
V Česku má ale tato výhoda svou hranici. Ačkoliv bychom si to přáli, tak síť Superchargerů tu zatím není tak hustá, aby si řidič mohl v každé situaci vybírat jen mezi nimi. Na delší cestě je to velmi příjemné řešení, při běžném pohybu po republice se však její náskok částečně rozpouští. Stále záleží na tom, kam člověk jezdí a zda má doma či v práci vlastní nabíjení.
Spotřeba: data z obrazovky, ne odhad podle katalogu
Do testu jsme si uložili i snímky palubních statistik. Nejde o laboratorní měření se stejnou rychlostí, teplotou a trasou, ale o data z reálného provozu. Právě proto jsou pro představu o každodenní spotřebě užitečná. Palubní počítadla přitom nejsou všechna ze shodného časového úseku, nelze je tedy sčítat. Bereme je jako samostatné záznamy.
| Záznam v autě | Vzdálenost | Spotřeba | Odebraná energie |
|---|---|---|---|
| Nová trasa (1) | 403,0 km | 12,67 kWh/100 km | 51,1 kWh |
| Nová trasa | 668,3 km | 13,35 kWh/100 km | 89,2 kWh |
| Nová trasa (2) | 2 076 km | 13,39 kWh/100 km | 278,1 kWh |
| Posledních 150 km | 150 km | 12,15 kWh/100 km | 18,2 kWh |
Nejvýmluvnější je dlouhý záznam 2 076 km. Auto v něm uvádí 278,1 kWh, což po přepočtu vychází na 13,40 kWh/100 km. Nutno dodat, že do této statistiky jsou započítány i testy lidí před naší redakcí. Ale záměrně uvádíme i to. Kratší uložená trasa 403 km skončila na 12,67 kWh/100 km. Zde jde čistě o naše jízdy. Rozptyl mezi 12,67 a 13,94 kWh/100 km je v běžném provozu rozumný. Hraje v něm roli tempo, teplota, profil trasy i to, jak dlouho auto stálo s aktivními funkcemi. My např. ihned na začátku jsme přepli vozidlo do úsporného režimu. U předchozích testů jsme to nedělali, a díky tomu se zvedala spotřeba.
V neděli 16. srpna jsme ujeli celkem 333,5 km. Součástí byla cesta z Neratovic do německé Míšně a značná část proběhla po dálnici. Záznam předchozí cesty na displeji uvádí odjezd z Neratovic, délku 138,6 km a spotřebu odpovídající 32,6 % kapacity baterie. Prostý přepočet tohoto konkrétního úseku dává při stejných podmínkách asi 425 km na plné nabití. Nejde o univerzální dojezd auta, nýbrž o praktickou dálniční orientaci z jedné cesty. Navíc kdo jezdí do prázdna, že? Takže reálně u vozu lze dosáhnout na 400 km, kdy velká část trasy je po dálnici.
Vedle toho Tesla na obrazovce při průměru 12,15 kWh/100 km uváděla odhadovaný dojezd 448 km. Za naše nejlépe podložené rozpětí pro podobné letní používání proto považujeme zhruba 400 km, pokud bychom jeli do úplného vybití, tak třeba i oněch 448 km. Je to pod deklarovanými 572 km WLTP, ale na dálniční přesun a reálné tempo bez snahy o rekord jde o slušný výsledek. V zimě by byl výsledek jiný a odhadem bychom na stejné trase měli dojezd o 20% menší. Takže bych osobně očekával okolo 320 - 350 km.
Podobný charakter jako Model Y Standard
Jízdně jsme Model 3 Standard vnímali podobně jako dříve testovaný Model Y Standard. Základní Tesla je stále rychlá dost na běžný provoz a reakcemi nepůsobí líně. Model 3 je oproti SUV nižší a menší, což se odráží i v interiéru. Vzadu i vpředu je prostoru citelně méně. Nad hlavou není prostoru nazbyt, a to ani pro člověka průměrné postavy. Řidiči zhruba nad 180 až 185 cm by si měli místo nad hlavou vyzkoušet před podpisem objednávky.
Kabina zůstává typická pro Teslu. Minimum tlačítek, velký středový displej a většina funkcí schovaná v menu. Někomu to sedne okamžitě, jiného bude rozčilovat i po týdnu. Po funkční stránce jsme při testu vážný problém neměli. Rozhraní je rychlé a logika vozu se člověk naučí rychleji, než by při pohledu na prázdnou palubní desku čekal.
Asistent rychlost hlídá až příliš doslova
Výhradu máme k chování asistenta při hlídání rychlosti. V testovaném voze držel uložené limity velmi striktně. Česká praxe je ale často jiná, než by naznačovala značka na začátku omezení. Platnost některých omezení končí nejbližší křižovatkou, přitom zejména při opravách silnic nemusí být ukončovací značka dobře viditelná nebo vůbec osazená. Výsledkem bylo, že jsme asistenta často raději nepoužili.
Nespojujeme to s funkcí Full Self-Driving ani netvrdíme, proč Tesla toto nastavení zvolila. Testovali jsme konkrétní vůz a jeho tehdejší software. Na praktickém dojmu to nic nemění: pomocník, kterému řidič v českém provozu nevěří, přestává být pomocníkem.
Proč bychom zvažovali příplatek
Standard si svého spokojeného kupce najde. Má nízkou pořizovací cenu v rámci Tesly, jednoduchý přístup k Superchargerům a spotřebu, která v reálných datech vypadá dobře. Nejsme ale úplně přesvědčeni, že jde dnes o nejvýhodnější volbu v nabídce.
Podle konfigurátoru činil v době testu rozdíl oproti Modelu 3 Premium Long Range s pohonem zadních kol přibližně 200 000 Kč. Ještě nedávno býval zhruba poloviční. Dražší provedení nabízí WLTP dojezd 750 km místo 572 km, zrychlení z 0 na 100 km/h za 5,2 s namísto 6,2 s, rychlejší nabíjení a širší možnosti nastavení vozu, včetně tuhosti řízení. Zkušenost s Model Y naznačuje, že rozdíl není jen v číslech na papíře, ale i v celkovém komfortu.
Tesla při sestavování financování pro podnikatele uváděla u Modelu 3 Premium Long Range s pohonem zadních kol orientační splátku od 11 540 Kč měsíčně při akontaci 450 196 Kč a splatnosti 60 měsíců. V kalkulaci je zahrnut odhad úspory paliva 2 750 Kč měsíčně. Jde pouze o orientační nabídku Raiffeisen-Leasingu, ne o cenu, kterou lze automaticky přenést na každého zájemce. Propagační sazba 0,99 % ročně byla podle podmínek Tesly časově omezená a určená podnikatelům a právnickým osobám.
Závěr
Tesla Model 3 Standard není špatné auto. Naopak. Kdo chce co nejsnáze vstoupit do světa Tesly, ocení jednoduchost nabíjení, nízkou spotřebu a funkční software. Jen je třeba přijmout pro někoho menší prostor, přísný rychlostní asistent a hlavně vědomí, že levnější verze má své limity.
Při rozdílu okolo 100 000 Kč bychom o Standardu uvažovali mnohem déle. Rozdíl 200 000 Kč je už vyšší a mnohé tak může odradit od Premium verze. I když možná pokud o Tesle uvažujete, vyzkoušejte si obě verze. Třeba nakonec usoudíte, že těch 200 000 Kč stojí za to. Standard zůstává "levnou" vstupenkou. Premium Long Range je podle nás auto, které si člověk bude užívat déle.
Fotogalerie z testu
Zvažujete instalaci wallboxu?
Vyplňte poptávkový formulář a my vám zprostředkujeme kontakt na ověřené instalátory nabíjecích stanic ve vašem okolí. Nezávazné a zdarma.
