Japonský automobilový gigant je v Evropě dlouho vnímán jako král hybridů. Jenže jaro 2026 přináší jiný signál: Toyota C-HR+ je plně elektrická, stylová, překvapivě výkonná a právě přistála na dvorech prvních evropských zákazníků. Je to auto, které Toyota potřebovala — a možná i auto, které řada lidí čekala.
Dva motory, tři varianty, jeden cíl: bez kompromisů
C-HR+ nabízí dvě velikosti baterie podle toho, co od elektromobilu čekáte. Menší 57,7 kWh s pohonem předních kol dá dojezd 458 km WLTP a výkon 167 koní. Pokud chcete víc, přichází na scénu 77kWh baterie — v pohonu předních kol zajistí dojezd až 607 km WLTP s výkonem 224 koní, ve verzi AWD pak 343 koní a sprint na stovku za pouhých 5,2 sekundy. Dojezd u pohonu čtyř kol mírně klesá na 548 km WLTP, ale tohle auto za to stojí.
Číslo 607 km není marketingový výkřik. Jde o výsledek poctivé technické práce: Toyota vsadila na křemíko-karbidové (SiC) polovodičové prvky — technologii, která dosud bývala výsadou sportovních a prémiových modelů. Výsledkem je vyšší efektivita pohonu, nižší ztráty energie a kompaktnější elektronika. Bateriové články dodává Prime Planet Energy & Solutions, společný podnik Toyoty a Panasoniku.
Nabíjení: 28 minut na 80 % a mráz nevadí
Rychlonabíjení na DC dosahuje výkonu 150 kW, přičemž baterie se dobije z 10 % na 80 % přibližně za 28 minut. A co je důležité pro zimní provoz — auto zvládne toto tempo i při venkovní teplotě –10 °C, protože disponuje systémem tepelného předkondicionování baterie. Standardní palubní nabíječka pro střídavý proud pracuje s výkonem 11 kW, u nejvyšší výbavy je volitelně dostupná 22kW AC nabíječka, která sníží čas nabíjení na pouhé dvě hodiny a dvanáct minut.
Rekuperace má čtyři stupně nastavitelné pádly za volantem — jede-li řidič aktivně, může výrazně prodloužit dojezd zejména ve městě nebo na hornatých trasách.
Prostor, styl i aerodynamika
C-HR+ není velké rodinné SUV — a ani nechce být. Délka 4 530 mm a rozvor 2 750 mm ji řadí do segmentu kompaktních crossoverů, kde čelí takovým soupeřům jako Volkswagen ID.4 či Škoda Enyaq. Kufr pojme 416 litrů, součinitel odporu vzduchu Cd 0,262 přispívá k dojezdu i tichosti za jízdy.
Interiér je moderní: 7" digitální přístrojový štít a 14" infotainment s bezdrátovým Apple CarPlay a Android Auto. Tři stupně výbavy — Mid, Mid+ a High — pokrývají potřeby od prakticky smýšlejícího kupce po toho, kdo nechce na ničem šetřit.
Záruka, která mění pohled na elektromobil
Jedním z největších argumentů C-HR+ je desetiletá záruka na baterii s garantovanou minimální kapacitou 70 %. V době, kdy se mnoho kupujících elektromobilů obává degradace akumulátoru, je tato záruka silným psychologickým i ekonomickým argumentem. Toyota říká: věříme svým bateriím dost na to, abychom za ně ručili jako málokdo na trhu.
České ceny a první nabídky
Toyota zveřejnila ceny pro český trh. Základní verze Style s pohonem předních kol a menší baterií začíná na 999 000 Kč. Prémiová Executive AWD startuje od 1 294 000 Kč, nejvyšší výbava Executive VIP pak od 1 334 000 Kč.
Pro první zákazníky Toyota připravila zvýhodnění 50 000 Kč a dalších 50 000 Kč jako bonus za výkup stávajícího vozu. Prvních 200 kupujících v Česku navíc obdrží wallbox pro domácí nabíjení zdarma. Objednávky jsou možné již nyní u autorizovaných prodejců.
V Německu vstupní cena začíná na 38 990 €, s možností operativního leasingu od 295 € měsíčně.
Toyota se probouzí — a čas je teď
C-HR+ přichází v okamžiku, kdy Toyota intenzivně rozšiřuje svou elektrifikovanou nabídku po celé Evropě. Zatímco hybridní modely značce pomáhají udržet prodeje, plně elektrická auta zatím nebyla její silnou stránkou. Podle Electreku je C-HR+ nejdelší dosah Toyota na evropském trhu vůbec — a první skutečné prohlášení, že japonská automobilka bere elektrický věk vážně.
Kombinace prověřené spolehlivosti značky, rekordního dojezdu ve třídě, rychlého nabíjení, desetileté záruky na baterii a nyní i českých cen se zaváděcí nabídkou dělá z C-HR+ jedno z nejzajímavějších elektrických aut jara 2026. Otázkou zůstává, zda cena kolem milionu korun osloví dost kupujících — nebo zda bude Toyota muset přidat.
Jaký je dojezd Toyota C-HR+ v zimě při nízkých teplotách?
Toyota C-HR+ je vybavena systémem tepelného předkondicionování baterie, díky kterému zvládá DC rychlonabíjení na plný výkon 150 kW i při –10 °C. Reálný zimní dojezd závisí na teplotě, stylu jízdy a používání topení — obecně lze počítat s přibližně 20–30% snížením oproti WLTP, tedy asi 420–490 km u verze s 77 kWh FWD baterií. Čtyřstupňová rekuperace brzdění pomáhá zpětně dobíjet baterii a kompenzovat ztráty.
Jak dlouho vydrží baterie Toyota C-HR+ a co pokrývá desetiletá záruka?
Toyota poskytuje na baterii záruky 10 let nebo 1 000 000 km s garantovanou minimální kapacitou 70 %. To znamená, že pokud baterie za tuto dobu poklesne pod 70 % původní kapacity, Toyota ji bezplatně opraví nebo vymění. Jde o jednu z nejdelších takových záruk na trhu, která výrazně snižuje riziko pro kupujícího.
Jak si Toyota C-HR+ stojí oproti Škodě Enyaq nebo Volkswagenu ID.4?
Toyota C-HR+ nabízí srovnatelný nebo delší dojezd (607 km WLTP vs. cca 570 km u Enyaq 85 nebo 569 km u ID.4 Pro) a v AWD verzi výrazně vyšší výkon (343 koní vs. 295 u výkonné Enyaq RS). Klíčovou výhodou je desetiletá záruka na baterii a pověst spolehlivosti značky Toyota. Cena (od 999 000 Kč) je srovnatelná s top výbavami Enyaq, ale vstupní verze Enyaq začínají níže. Volba záleží na prioritách — C-HR+ láká delším dojezdem a zárukou, Enyaq nebo ID.4 mohou oslovit nižší vstupní cenou.
