Volkswagen otočil: Příští Amarok dostane elektrický pohon, dieselová éra pickupů končí

Obrat, který nikdo nečekal

Ještě v listopadu 2025 to vypadalo jednoznačně. Volkswagen podle informací Carscoops tiše opustil plány na elektrifikovaný Amarok. Tehdejší vyjádření značky znělo jasně: „PHEV a BEV Amarok se v této generaci již neprojednává." Teď, o osm měsíců později, je všechno jinak.

Podle exkluzivního rozhovoru, který poskytl šéf VW Užitkové vozy Stefan Mecha australskému magazínu GoAuto, dostane třetí generace Amaroku jak plug-in hybrid, tak bateriově-elektrický pohon. „Pro konkurenceschopnost tohoto produktu potřebujete flexibilní strategii pohonů, která zahrnuje PHEV i elektromobily," řekl Mecha doslova.

Proč ta změna? Číňané nespí

Důvodů k obratu je několik. Tím hlavním je tlak konkurence — především z Číny. Pickup BYD Shark 6, plug-in hybridní pracant s cenou začínající pod milion korun, zaznamenal v Austrálii raketový úspěch. V kombinaci s přísnějšími emisními normami (australský standard NVES) je jasné, že nabízet v roce 2030 pouze dieselový pickup by bylo komerční sebevraždou.

Sám Mecha to přiznává bez obalu: „Do budoucna potřebujete alternativní pohony, jako jsou PHEV. Číňané s tím přicházejí. V segmentu pickupů potřebujete i plně elektrická vozidla."

Ford, nebo Čína? Platforma je stále otevřená

Současná druhá generace Amaroku sdílí platformu T6.2 s Fordem Ranger a vyrábí se v jihoafrickém Silvertonu. VW má s Fordem smlouvu na další tři až čtyři roky — což znamená, že třetí generace dorazí nejdříve v roce 2029, spíše však 2030.

Zajímavé je, že partnerství s Fordem pro příští generaci není zdaleka jisté. Mecha přiznal, že VW zkoumá i další možnosti — včetně využití platforem od čínských partnerů koncernu. Nejpravděpodobnějším kandidátem je SAIC, nejstarší čínský joint-venture partner Volkswagenu, který pod značkou Maxus (v Austrálii LDV) vyrábí pickupy a dodávky.

Pro Jižní Ameriku už VW podobnou cestu zvolil — tamní nástupce první generace Amaroku, očekávaný v roce 2027, bude postaven na platformě SAIC Maxus Terron 9 / MG U9 a pohánět ho bude hybridní ústrojí.

Současný Amarok: diesel ještě pár let vydrží

Dnešní Amarok, který se od roku 2022 prodává s turbodiesely V6 a 2.0 TDI, zůstane beze změny pohonu. VW plánuje pouze lehké facelifty — „retušování", jak to nazývá Mecha. Žádný hybrid, žádný elektrický derivát do současné platformy nepřibude.

Proč? Odpověď je ekonomická. Amarok má globální roční objem 30 000 až 40 000 kusů. Vyvinout pro tak malou sérii dodatečnou elektrifikovanou verzi na platformě, která s tím původně nepočítala, by se jednoduše nevyplatilo. „Nikdy to nemohlo být ekonomicky životaschopné," potvrdil šéf produktové komunikace Chris Yan.

Co to znamená pro Evropu — a pro Česko?

Amarok má v Evropě specifickou pozici. Po konci první generace (která se v Česku prodávala) se druhá generace do Evropy vrátila — ovšem v omezené míře a s důrazem na lifestylové verze. V českém ceníku VW Užitkové vozy je Amarok k dispozici ve výbavách Life, Style, Aventura a Panamericana, začíná na částce cca 1,4 milionu Kč bez DPH.

Problémem evropské verze je, že jako lehký užitkový vůz (N1) čelí přísným emisním limitům, které čistě dieselový pohon stále více komplikují. Právě proto má elektrická verze pro evropský trh zásadní význam — bez ní by Amarok mohl z Evropy opět zmizet.

Třetí generace s PHEV a BEV pohony by naopak mohla znamenat renesanci tohoto modelu na starém kontinentu — včetně Česka, kde obliba pickupů nejen mezi živnostníky, ale i rekreačními uživateli, dlouhodobě roste.

Elektrický pickup: co můžeme čekat?

Konkrétní technické parametry elektrického Amaroku zatím neznáme — třetí generace je příliš daleko. Můžeme ale odhadovat podle trendů v segmentu. Konkurenční elektrické pickupy jako Ford F-150 Lightning nabízejí dojezd kolem 400–500 km, Toyota Hilux BEV (potvrzený pro rok 2027) cílí na dojezd 350+ km a užitnou hmotnost přes 1 000 kg.

Srovnání parametrů klíčových elektrických a elektrifikovaných pickupů (potvrzené modely):

VW má navíc know-how z vývoje platformy MEB a jejího nástupce. Pickup na koncernové elektrické platformě by mohl těžit z vysokonapěťové architektury 800V, rychlého nabíjení a solidního dojezdu. Klíčovou otázkou zůstává, zda VW zvolí vlastní platformu, nebo sáhne po řešení od externího partnera.