Výsledek působí skoro absurdně: z Prahy by se dalo dojet až do Monaka bez připojení k nabíječce. Xiaomi Skynomad N90 Max podle sdělení firmy ujelo při jízdě ze Šanghaje do Pekingu 1 230 kilometrů na plně nabitou baterii a plnou nádrž. Nejde však o čistý elektromobil ani o nezávisle ověřený rekord.
Číslo vychází z testu, o němž informoval CarNewsChina s odkazem na Xu Jieyuna, zástupce generálního ředitele strategického marketingu Xiaomi. K dispozici je také video z jízdy. Dostupný popis ale neobsahuje nezávislý měřicí protokol, proto je vhodné výsledek chápat jako výrobcem komunikovaný test za konkrétních podmínek.
Praha–Monako, ale s baterií i palivem
Silniční trasa z centra Prahy do Monaka měří podle routingu přibližně 1 164 kilometrů. Deklarovaných 1 230 kilometrů by tedy při stejných podmínkách představovalo cestu až na Azurové pobřeží s malou rezervou. Je to srozumitelnější srovnání než samotný údaj o kilometrech, zároveň ale nesmí zakrýt, co přesně vůz během testu využíval.
N90 Max je EREV, tedy elektromobil s prodlužovačem dojezdu. Kola pohánějí elektromotory, zatímco spalovací motor pracuje jako generátor a podle potřeby vyrábí elektřinu pro baterii nebo pohon. Test proto neukazuje 1 230 kilometrů jízdy na energii uloženou v akumulátoru. Xiaomi začínalo s plnou baterií i plnou nádrží a po vyčerpání elektrické části trasy vstoupilo do hry palivo.
Čtyři lidé, klimatizace a průměr 104 km/h
Podmínky testu nebyly úplně laboratorní. Ve voze jeli čtyři lidé a přibylo 50 kilogramů nákladu. Klimatizace byla nastavena na 24 °C, vůz jel v režimu Eco s prioritou elektrické jízdy a tlak v pneumatikách činil 2,9 baru. Zdroj dále uvádí nastavení rekuperace na 80 procent účinnosti.
Průměrná rychlost na dálnici měla dosáhnout 104 km/h. To dává výsledku větší váhu než pomalá demonstrační jízda, přesto jej nelze jednoduše přenést na každou evropskou cestu. Jiný profil trasy, déšť, vítr, venkovní teplota, tempo provozu i obsazení vozu mohou kombinovaný dojezd výrazně změnit. Ostatně právě u EREV se do výsledku promítá nejen spotřeba elektřiny, ale také okamžik, kdy začne pracovat generátor.
Čistě elektrická část měla 323,6 kilometru
Podle CarNewsChina zvládlo Skynomad N90 Max před zapojením prodlužovače dojezdu 323,6 kilometru čistě elektrické jízdy. Zdroj to označuje za 69,7 procenta deklarovaného dojezdu CLTC. Právě tento údaj je pro srovnání s běžným elektromobilem důležitější než celkových 1 230 kilometrů.
Po příjezdu do Pekingu ukazoval systém ještě 54 kilometrů zbývajícího dojezdu. Z toho CarNewsChina dopočítává potenciál kolem 1 284 kilometrů; takové číslo ale berme jen jako odhad palubního systému po jediné jízdě. Pro zákazníka je podstatnější ověřitelná informace, že demonstrace skončila po 1 230 kilometrech bez dobíjení ze sítě.
Baterie 76 kWh a benzinový generátor
Skynomad N90 Max má podle dostupných údajů ternární NMC baterii o kapacitě 76 kWh od CALB, přeplňovaný zážehový motor o objemu 1,5 litru a dva elektromotory s pohonem všech kol o celkovém výkonu 310 kW. CarNewsChina uvádí také rychlé nabití z 20 na 80 procent za 18 minut.
Pro Xiaomi je to jiný směr než u sportovního SUV YU7 GT, které firma představuje jako bateriový elektromobil. Skynomad cílí na řidiče, kteří chtějí elektrický projev a krátké každodenní jízdy bez lokálních emisí, ale nechtějí na dlouhé trase plánovat nabíjení.
Silný výsledek, nikoli univerzální recept
Test ze Šanghaje do Pekingu ukazuje, proč jsou EREV vozy v Číně stále populárnější. Nabídnou tichou elektrickou jízdu ve městě a na dlouhé cestě odstraní závislost na veřejné nabíječce. Cena za to je zjevná: vůz stále nese spalovací motor, palivovou soustavu a jejich servisní nároky.
Z Prahy do Monaka by N90 Max podle deklarovaného výsledku skutečně mohlo dojet bez dobíjení ze sítě. Neznamená to ovšem cestu bez spotřeby paliva ani příslib stejného výsledku v každém počasí. Přesně v tom je rozdíl mezi efektním číslem 1 230 kilometrů a tím, co může řidič reálně očekávat.
