Čínský výrobce elektromobilů Xpeng se stal první čínskou automobilkou, která spustila sériovou výrobu robotaxi. První exemplář sjel z výrobní linky v Guangzhou v květnu 2026 a jezdí bez LiDARů, bez HD map a brzy i bez záchranného řidiče. Do konce roku 2026 startují pilotní provozní zóny, v roce 2027 přijde plně autonomní provoz.
L4 autonomie bez LiDARu? Xpeng to dělá kamerou
Xpeng vsadil na čistě vizionářský přístup: robotaxi postavené na platformě GX se řídí výhradně kamerami a vlastním AI systémem — bez drahých LiDARů a bez předem nahrálých HD map. To zásadně snižuje provozní náklady a umožňuje rychlé rozšíření do nových měst bez nutnosti nákladného mapování ulic.
Výpočetní výkon zajišťují čtyři čipy Turing AI s celkovým výkonem až 3 000 TOPS. Centrální mozek tvoří model VLA 2.0 (Vision-Language-Action) — end-to-end architektura, která zpracovává obraz, vyhodnocuje situaci a vydává pokyny řízení s latencí pod 80 milisekund. Stejný VLA 2.0 model Xpeng sdílí i se svým humanoidním robotem Iron, což dokládá, jak hluboko firma investuje do společné AI platformy.
Kdy a kde robotaxi vyrazí do ulic?
Xpeng plánuje pilotní provoz ve druhé polovině roku 2026. Vozy budou jezdit s bezpečnostním operátorem na místě — standardní postup pro nová autonomní vozidla. Skutečný milník přijde na začátku roku 2027, kdy Xpeng hodlá spustit plně driverless provoz bez jakékoli posádky. Cílem pilotní fáze je ověřit tři věci: technickou spolehlivost, přijetí ze strany cestujících a životaschopnost obchodního modelu.
Partnerem v oblasti navigace a ekosystému se stala platforma Amap, největší čínská mapová a navigační služba (součást skupiny Alibaba). Spolupráce pokrývá globální provoz, což naznačuje ambice Xpengu expandovat robotaxi službu i mimo Čínu.
Interiér pro cestující: zero-gravity sedadla a soukromí
Protože robotaxi nemá řidiče, celý interiér je navržen pro pohodlí pasažérů. Kabina nabízí privacy sklo pro soukromí, nula-gravitační sedadla a zábavní displeje. Xpeng cílí na segment prémiových ride-hailingových služeb, kde může kompenzovat vyšší pořizovací cenu vozidla lepším zážitkem z jízdy.
Otevřené SDK pro vývojáře
Xpeng zároveň otevřel Robotaxi SDK externím vývojářům. Třetí strany tak mohou vyvíjet vlastní aplikace, integrovat nové služby nebo přizpůsobit systém konkrétnímu trhu. Tento ekosystémový přístup připomíná strategii Tesly s jejím robotaxi platformou a může Xpengu zajistit konkurenční výhodu při vstupu do nových zemí.
Civilní verze platformy GX — elektrické SUV — startuje v Číně od 399 800 juanů (přibližně 1,3 milionu korun). Robotaxi varianta bude sloužit primárně flotilám a ride-hailingovým operátorům, ne individuálním kupcům.
Co to znamená pro globální závod o autonomní vozidla?
Waymo (Google), Baidu Apollo a Cruise sice mají v provozu tisíce robotaxi, ale žádný z nich se nechlubí takto nízkými náklady na senzory. Xpeng vsází na to, že vision-only přístup — stejný jako Tesla FSD — je jediná cesta k ekonomicky škálovatelnému robotaxi byznysu. Pokud VLA 2.0 obstojí v reálném provozu, může Xpeng přepsat pravidla hry v odvětví, kde dnes vládnou systémy za statisíce dolarů na vůz.
Jak se Xpeng robotaxi orientuje bez LiDARu a HD map?
Systém spoléhá výhradně na kamery a AI model VLA 2.0, který zpracovává vizuální data v reálném čase. Vozidlo si buduje dynamickou mapu okolí přímo za jízdy — podobně jako funguje Tesla FSD. Výhodou je výrazně nižší cena senzorů a nezávislost na předem zmapovaných trasách.
Kdy bude Xpeng robotaxi dostupné mimo Čínu?
Konkrétní termíny pro mezinárodní expanzi zatím Xpeng neoznámil. Partnerství s Amapem je označeno jako „globální", ale v první fázi se firma soustředí na čínský trh. Regulatorní schválení v Evropě nebo USA by si vyžádalo roky testování.
Bude mít robotaxi řidiče nebo operátora?
Ve fázi pilotního provozu (druhá polovina 2026) bude ve voze bezpečnostní operátor. Plně driverless provoz — bez jakékoli posádky — Xpeng plánuje spustit na začátku roku 2027, po ověření spolehlivosti systému v reálném provozu.
