Vztahy mezi Evropskou unií a Čínou se v únoru 2026 nacházejí v kritickém bodě. Zatímco Brusel stále prosazuje ochranná cla na dovoz levnějších čínských elektromobilů, německý kancléř Friedrich Merz volí pragmatičtější přístup. Jen několik dní po svém vystoupení na Mnichovské bezpečnostní konferenci, kde ocenil čínskou efektivitu, se chystá přímo do Říše středu. Doprovází ho delegace špiček německého průmyslu, mezi nimiž nechybí ani zástupci BMW.
Inovační motor se přesunul na Východ
Oliver Zipse, který v květnu 2026 předá žezlo svému nástupci Milanu Nedeljkovićovi, dlouhodobě kritizuje snahy o „de-risking“, které by mohly vést k izolaci evropských výrobců. Ve svém aktuálním vyjádření zdůraznil, že Čína je dnes světovým lídrem v digitalizaci a bateriových technologiích. Pro BMW, které v Číně masivně investuje do svého výrobního centra v Šen-jangu, je tamní ekosystém klíčový pro vývoj nové generace vozů Neue Klasse.
„Většina inovací, které dnes v našich vozech vidíte, má svůj původ nebo silnou vazbu na čínské dodavatele,“ uvedl Zipse s tím, že kombinace německého inženýrství a čínského tempa v softwaru vytváří neporazitelný produkt. Podle dat z počátku roku 2026 sice čínský domácí trh mírně ochladil kvůli zavedení nových spotřebních daní, přesto však zůstává pro značky jako BMW, Mercedes-Benz či Volkswagen naprosto nenahraditelným.
Cla vs. minimální ceny: Hledání kompromisu
Velkým tématem Merzovy cesty bude také řešení celních sporů. Evropská komise pod vedením Maroše Šefčoviče začala v posledních týdnech připouštět výjimky pro konkrétní modely. Příkladem je nedávná dohoda pro model Cupra Tavascan, u něhož byla dodatečná cla nahrazena dohodou o minimálních prodejních cenách a importních kvótách. Podobný model nyní prosazují i další výrobci, včetně BMW pro své elektrické modely iX3 vyráběné v Číně.
Kancléř Merz se netají tím, že chce revidovat přísná pravidla EU, která podle něj ohrožují domácí průmysl. Mezi jeho hlavní priority patří přehodnocení úplného zákazu spalovacích motorů po roce 2035. Merz argumentuje, že Evropa musí zůstat technologicky otevřená, aby mohla konkurovat čínským značkám jako BYD nebo Xiaomi, které agresivně expandují na evropský kontinent.
Strategické partnerství v době geopolitického napětí
Ačkoliv se Merz v Mnichově jasně vymezil vůči některým aspektům čínské politiky a zdůraznil potřebu posílení evropské obrany, v ekonomické rovině sází na spolupráci. Německý autoprůmysl se totiž potýká s vysokými náklady na energie a byrokracií, což jsou faktory, které v Číně prakticky neexistují. Pro BMW a jeho kolegy je tak udržení přístupu na čínský trh otázkou přežití jejich globálního vlivu.
Podle analytiků bude výsledek Merzovy cesty klíčový pro stabilitu celého evropského dodavatelského řetězce. Pokud se podaří vyjednat férové podmínky pro import a export, mohl by německý průmysl získat tolik potřebný čas na transformaci své výroby, aniž by přišel o pozici technologického lídra.
