Ještě v únoru stál barel ropy 67 dolarů. Pak přišly americké a izraelské útoky na Írán a během čtyř týdnů cena vyskočila na 110 dolarů. Nafta v Německu překročila dva eura za litr. Dopravci počítají ztráty — jenže ne všichni stejně. Ti, kdo přesedlali na elektrické kamiony, platí za energii o třetinu méně. Studie organizace Transport & Environment přináší čísla, která mluví sama za sebe.
Válka na Blízkém východě připomněla Evropě bolestivou pravdu: závislost na fosilních palivech není jen ekologický problém, je to strategické riziko. A tentokrát jsou v první linii dopravci.
Kamiony: dvě procenta vozidel, devatenáct procent spotřeby ropy
Kamiony tvoří pouhá 2 % všech vozidel na evropských silnicích, ale spolknou 19 % veškeré ropy spotřebované v silniční dopravě. Důvod je prostý: průměrný kamion najede za svůj život 1,2 milionu kilometrů a za tu dobu spálí 22× více ropy než osobní auto s průměrnými 200 000 km. Jsou to tedy právě kamiony, kde každý výkyv ceny nafty bolí nejvíc — a kde elektromobilita může ušetřit nejvíce peněz.
Výzkumná organizace Transport & Environment (T&E) zveřejnila 1. dubna 2026 analýzu, která konkrétně vyčísluje, co blízkovýchodní konflikt znamená pro provozovatele nákladní dopravy v číslech. Výsledky jsou překvapivé i pro optimisty.
Německo: e-kamion o 36 % levnější než diesel
V Německu — největším trhu s kamiony v EU, kde se prodává čtvrtina všech nových nákladních vozidel v Unii — vypadají aktuální čísla takto:
- Průměrný dieselový kamion: měsíční náklady na energii vzrostly na 4 850 eur (nárůst o 1 210 eur kvůli konfliktu)
- Průměrný elektrický kamion: měsíční náklady na nabíjení činí 3 090 eur (nárůst o 460 eur kvůli zdražení elektřiny)
Rozdíl? 1 760 eur měsíčně v neprospěch naftového kamionu. Provozovatel dieselového vozu platí za energii 2,65× více než jeho kolega s elektrickým. A to ještě nejsou započítány německé výhody pro e-kamiony: osvobození od mýta, daňové úlevy nebo bonusy ze systému GHG kvót.
Elektřina zdražela také — plyn, na jehož ceně jsou velkoobchodní ceny elektřiny silně závislé, stoupl od začátku konfliktu o 61 %. T&E proto počítá s tím, že ceny elektřiny pro podnikatele vzrostou v Německu střednědobě o 17 %. Je to citelný nárůst, ale nesrovnatelně menší než 25% zdražení nafty.
Průměr EU: dieselista platí 1,5× víc
V celoevropském průměru je rozdíl o něco menší, ale stále výrazný. Měsíční energetické náklady průměrného dieselového kamionu dosahují 4 410 eur, zatímco elektrický ekvivalent vychází na 2 990 eur. Dieselista tedy platí za energii 1,5× více.
Analýza T&E pracuje s průměrným kamionem, který ujede 92 000 km ročně se spotřebou 29,5 l/100 km. Elektrický protějšek spotřebuje 110 kWh/100 km a nabíjí z 80 % v depu, z 20 % na veřejných stanicích.
Elektřina a ropa: dvě různé citlivosti na geopolitiku
Zdražení je reálné na obou stranách, ale mechanismy jsou zcela odlišné. Nafta reaguje na geopolitický šok okamžitě a prudce — cena u pumpy může vyskočit o desítky procent během dnů. Elektřina je sice navázána na plyn, ale ceny pro koncové zákazníky se mění pomaleji, postupně v průběhu dvou až tří let. Navíc je elektřina pro domácnosti a malé podniky chráněna vládními subvencemi, zatímco velcí spotřebitelé — tedy i dopravci — jsou vystaveni trhu přímo.
Přesto je výsledek jednoznačný: diverzifikace zdroje energie od ropy směrem k elektřině snižuje citlivost na geopolitické šoky. A s rostoucím podílem obnovitelných zdrojů v energetickém mixu se tato odolnost bude dále zvyšovat.
Pět procent nových kamionů v EU je elektrických. Některé země výrazně vedou
V roce 2025 tvořily elektrické kamiony 5 % prodejů nových vozidel v EU. Některé země jsou výrazně napřed: Nizozemsko 18 %, Švédsko 16 %, Dánsko 17 %. Německo dosáhlo 7 % — tedy 5 537 nových e-kamionů za rok. Čísla rostou, ale pomaleji, než by bylo z hlediska energetické suverenity žádoucí.
EU normy mohly ušetřit 28 miliard eur — pak je ale oslabila
Evropská unie zavedla v roce 2019 první emisní normy pro výrobce kamionů. Původní ambice byly jasné: o 43 % méně CO₂ do roku 2030, o 64 % do roku 2035, o 90 % do roku 2040. T&E odhaduje, že tyto cíle by mohly do roku 2035 snížit spotřebu ropy evropskými kamiony o 22 % — tedy o 400 milionů barelů, v hodnotě přibližně 28 miliard eur za desetiletí.
Jenže právě v době, kdy Blízký východ hoří a ceny nafty letí nahoru, Evropský parlament schválil oslabení těchto norem. T&E odhaduje, že toto rozhodnutí sníží počet prodaných elektrických kamionů v roce 2030 o 27 % — z plánovaných 31 % na pouhých 23 % podílu. Pomalejší nárůst výroby zpomalí snižování cen e-kamionů a dopravcům ztíží přechod.
„Elektřina zůstává nejudržitelnějším způsobem, jak ochránit odvětví nákladní dopravy před vnějšími šoky, jako jsou náhlé globální výpadky ropy," uvádí zpráva T&E. Organizace zároveň vyzývá Evropskou komisi, aby zachovala původní harmonogram přezkumu norem a nepodlehla tlaku výrobců kamionů na jejich další zmírňování.
Co to znamená pro českou dopravu
Česká republika je tranzitní zemí s hustou sítí mezinárodní kamionové dopravy. Zdražení nafty o čtvrtinu se v účetnictví tuzemských dopravců nepodepíše marginálně. Ti, kdo mají v flotile elektrické kamiony, jsou dnes ve výhodě — a ta výhoda roste s každým dalším výkyvem na ropném trhu. Přechod na e-kamiony není jen otázka ekologie. Je to otázka konkurenceschopnosti.
Proč jsou elektrické kamiony méně citlivé na zdražení ropy než dieselové?
Protože jejich „palivo" — elektřina — je závislé na cenách plynu jen nepřímo a s časovým zpožděním. Navíc s rostoucím podílem solární a větrné energie v síti se tato závislost dále snižuje. Ropa reaguje na geopolitické šoky okamžitě, elektřina podstatně pomaleji.
Kolik stojí provoz elektrického kamionu v Německu oproti dieselovému?
Podle analýzy T&E z dubna 2026 vychází elektrický kamion v Německu na přibližně 3 090 eur měsíčně za energii, dieselový na 4 850 eur. Rozdíl 1 760 eur měsíčně ve prospěch elektrického kamionu nezahrnuje další výhody jako osvobození od mýta nebo daňové bonusy.
Jak situaci ovlivnilo oslabení evropských emisních norem pro kamiony?
Parlament EU schválil zmírnění CO₂ cílů pro výrobce kamionů právě v době, kdy blízkovýchodní konflikt zdražil naftu. Podle T&E to v roce 2030 sníží podíl prodaných e-kamionů z plánovaných 31 % na 23 %, zpomalí pokles jejich cen a ztíží dopravcům přechod na elektřinu.
