Mnichovská automobilka BMW Group, zahrnující značky BMW, Mini a Rolls-Royce, dosáhla podle analýzy Mezinárodní rady pro čistou dopravu (ICCT) průměrných emisí 91 gramů CO2 na kilometr. Tento výsledek ji staví pod individuální cílovou hodnotu 93 g/km a činí z ní jedinou německou automobilku na cestě ke splnění unijních klimatických cílů.
Klíčem k úspěchu BMW je vysoký podíl elektromobilů v prodejích - téměř 22 procent všech prodaných vozidel tvoří čistě elektrické modely. Tato strategie se ukázala jako rozhodující pro dosažení emisních limitů.
Mercedes a Volkswagen v problémech
Situace konkurentů vypadá výrazně hůře. Mercedes-Benz musí dosáhnout průměru 90 gramů CO2 na kilometr, ale aktuálně se pohybuje na 108 gramech. Koncern Volkswagen má cílovou hodnotu 92 gramů, přesto dosahuje 103 gramů CO2/km.
U Mercedesu se jako hlavní příčina vysokých emisí uvádějí slabé prodeje elektrických vozidel řady EQS a dalších EQ modelů. Zákazníci stále častěji volí spalovací motory a hybridy místo čistě elektrických aut, což negativně ovlivňuje celkový emisní průměr značky.
Celounijní výzva
Problémy se netýkají pouze německých výrobců. Automobilový průmysl v EU má dosáhnout průměru 94 gramů CO2/km, ale do konce listopadu činily průměrné emise 99 gramů. Cílem je snížení emisí o 15 procent oproti referenčnímu roku 2021.
Flexibilní pravidla odkládají sankce
Překročení limitů pro rok 2025 zatím nepovede k okamžitým sankcím. Evropská komise totiž zmírnila původně přísná pravidla - místo dodržování cílů každý rok stačí splnit průměr za období 2025-2027. Tato flexibilita má výrobcům poskytnout čas na přechod k čistším technologiям.
Mercedes a Volkswagen tak mohou případné překročení limitů v roce 2025 kompenzovat lepšími výsledky v následujících dvou letech, než začnou platit pokuty. Podobný přístup platí i pro mezicíl roku 2030, kdy se požaduje snížení emisí o 55 procent.
CO2 pooly jako záchranné řešení
Výrobci mohou využít i systém CO2 poolů, kdy se spojí s konkurenty a jejich flotily se počítají jako jedna. Vyšší emise jednoho výrobce tak mohou kompenzovat lepší výsledky partnera. Mercedes například spolupracuje se značkami Smart, Volvo a Polestar, přesto jejich společný pool dosahuje 91 gramů místo požadovaných 90.
Zajímavým případem je japonský Nissan, který díky partnerství s čínským BYD má dobré vyhlídky na splnění unijních limitů, ačkoliv samostatně by cíle výrazně překročil.
Kritika zmírněných pravidel
Nevládní organizace kritizují "průměrování" emisních cílů s argumentem, že automobilky by původní přísné limity splnily díky rostoucím prodejům elektromobilů. Zmírnění pravidel podle kritiků může vést k vyšším prodejům spalovacích motorů a paradoxně tak poškodit rozvoj elektromobility.
Konečné výsledky za celý rok 2025 budou známy až v polovině února, ale současné trendy naznačují, že pouze BMW z německých výrobců dokáže splnit emisní cíle bez využití flexibilních pravidel nebo CO2 poolů.
