Analýza ICCT odhaluje, že z německých automobilek dokáže splnit přísné emisní limity EU pro rok 2025 pouze BMW s průměrem 91 g CO2/km. Mercedes-Benz s 108 gramy a Volkswagen se 103 gramy výrazně překračují stanovené hranice.
BMW
Slibovali revoluci a zákazníci jim uvěřili. Příchod platformy Neue Klasse vyvolal nákupní horečku, jakou BMW dlouho nezažilo. Zatímco konkurence bojuje o každého klienta, pořadníky na novou iX3 se plní neuvěřitelným tempem a kvóty na rok 2026 mizí. Co přesvědčilo tisíce řidičů poslat zálohu na auto, které ještě neviděli v showroomu?
Představte si recyklaci baterií bez pecí žhavých na 1450 stupňů a bez nádrží plných agresivních chemikálií. Přesně to dnes začalo fungovat v bavorském Salchingu, kde BMW Group a společnost Encory spustily Kompetenční centrum pro recyklaci bateriových článků. Jejich mechanický proces, nazvaný přímá recyklace, dokáže zpracovat baterie s o 40 procent nižšími emisemi a o pětinu nižšími náklady než tradiční metody. Zatímco konkurence ještě přemýšlí, jak na to, BMW už posílá získané suroviny přímo zpět do výroby nových článků v nedalekém Parsdorfu. Cirkulární ekonomika baterií přestává být jen teorií.
Evropský automobilový průmysl je v krizi. Volkswagen ruší 35 000 pracovních míst, Ford propouští další tisíce zaměstnanců, Audi zavírá belgickou továrnu. Zatímco tradiční automobilky bojují o přežití, Mercedes-Benz dnes představil nový GLB a BMW před několika měsíci odhalilo iX3 nové generace. Oba modely sdílejí jedno společné: 800V architekturu, ultra-rychlé nabíjení a dojezd přes 600 kilometrů. Stačí to na záchranu? A hlavně – není to příliš málo a příliš pozdě?
Luxusní SUV X5 a limuzína řady 7 by mohly dostat malý benzinový motor – ne k pohonu kol, ale k nabíjení baterie za jízdy. BMW podle agentury Bloomberg tajně testuje technologii range extender, se kterou čínské značky jako Li Auto získávají v Asii tržní podíly. Paradox? Zatímco němečtí výrobci klesajícími prodeji v Číně pátrají po záchranném řešení, boom této technologie právě ochladl. A čistě elektrické vozy v listopadu poprvé předčily plug-in hybridy o půl milionu kusů.
Spaluje vaše auto benzin? Pak produkuje emise po celou dobu svého života. Elektromobil BMW iX3 ale překvapil: už po 21 500 kilometrech má menší uhlíkovou stopu než srovnatelný diesel či benzin. A v Česku s 40 procenty jaderné energie je tento efekt ještě výraznější. Čísla ze studií IEA a BMW ukazují, že argument o "přesunutí výfuku k elektrárně" už neobstojí. Podívejte se na konkrétní data, která mění pohled na čistotu elektromobility.
Elektrické SUV, které ujede víc než tisíc kilometrů? Nové BMW iX3 to dokázalo – ale za cenu, kterou byste v praxi nejspíš platit nechtěli. Žádná klimatizace, žádné dálnice, jen pomalá jízda po vedlejších silnicích z Maďarska do Mnichova. Marketing versus realita? Možná. Ale také důkaz, že 800V architektura a cylindrické články BMW posouvají elektromobilitu dál, než jsme zvyklí.
Komfort cestování se v roce 2026 zásadně promění. Už nejde o maximální dojezd, ale o to, jak rychle ho doplníte. A nová generace vozů to zvládne dřív, než si stihnete vypít kávu. Zatímco automobilky přinášejí 500kW technologii, provozovatelé sítí v Česku i Evropě teprve plánují, jak takový výkon vůbec doručit.
První model z rodiny Neue Klasse vstupuje na český trh s cenou od 1,74 milionu korun. Nabídka tří variant slibuje dojezd přes 800 kilometrů a nabíjení, které za 10 minut doplní energii na 370 km jízdy. Je to konkurent pro Teslu Model Y?
Po letech čekání je tady. BMW iX3 nové generace zaznamenalo přes 3000 objednávek během prvních šesti týdnů – a mateřská společnost přiznává, že ani při optimistických scénářích s takovým zájmem nepočítala. Výroba v Maďarsku nestíhá pokrýt poptávku. Konečně z Německa přichází elektromobil, který nejen designově, ale i technologicky drží krok s výrobci z Číny a USA. Dojezd 805 kilometrů, nabíjení z 10 na 80 procent za 21 minut a cena pod 1,8 milionu korun.
