Mnichovská automobilka BMW jasně deklarovala svůj postoj k budoucnosti elektromobility: v dohledné době nepočítá s nasazením benzinových prodlužovačů dojezdu, známých jako range extendery, ve svých plně elektrických vozidlech. Toto strategické rozhodnutí, které minulý týden potvrdil Joachim Post, člen představenstva BMW AG odpovědný za vývoj, na výroční konferenci společnosti, podtrhuje rostoucí důvěru automobilky v potenciál čistě bateriového pohonu a inovace v oblasti akumulátorových technologií.
Proč BMW opouští range extendery? Nová éra dojezdu a nabíjení
Zatímco někteří výrobci stále experimentují s různými hybridními řešeními, BMW sází na plnou elektrifikaci. Joachim Post zdůraznil, že ačkoli je technologická otevřenost jednou z klíčových strategických pilířů značky, range extendery se do této vize v nejbližší době nehodí. „Nabízíme všechny druhy pohonů, které dávají smysl,“ uvedl Post a dodal: „Jsme si jisti, že pro dekarbonizaci bude v budoucnu zapotřebí další alternativa k čistě bateriovému elektrickému pohonu.“ Zde vidí potenciál především ve vodíkových palivových článcích, nikoli však v benzinových generátorech.
Konec obav z dojezdu? BMW sází na "Neue Klasse" a 6. generaci baterií
Hlavním argumentem pro odklon od range extenderů je enormní pokrok v technologii baterií a elektrických pohonů. S příchodem vozidel postavených na architektuře „Neue Klasse“ a šesté generace bateriových článků, které BMW vyvíjí ve spolupráci s partnery jako je CATL, se výrazně zvýšila energetická hustota, výkon nabíjení a celkový dojezd. Post konkrétně zmínil, že dojezdy „výrazně přesahující 800 kilometrů“ v cyklu WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure, celosvětově harmonizovaný testovací postup pro lehká vozidla) a nabíjecí výkony dosahující až 400 kW činí obavy z dojezdu „prakticky neopodstatněnými“. Pro představu, 400 kW DC (stejnosměrné) nabíjení znamená, že za pouhých několik minut lze doplnit energii na stovky kilometrů jízdy, což dramaticky zkracuje dobu strávenou u nabíječky.
Tato nová generace baterií slibuje nejen delší dojezd, ale také rychlejší nabíjení a delší životnost. Zvýšená energetická hustota znamená, že do stejného prostoru lze uložit více energie, což vede k menším a lehčím bateriím s vyšší kapacitou. To vše přispívá k lepší dynamice vozidla a efektivnějšímu využití prostoru.
Co je to range extender a jak funguje? Historie a současnost
Pro ty, kteří nejsou s pojmem „range extender“ zcela obeznámeni, jde o malý spalovací motor, který se ve vozidle používá výhradně k dobíjení trakční baterie, když její stav nabití klesne pod určitou úroveň. Vozidlo je poháněno vždy elektromotorem, spalovací motor slouží jen jako generátor elektřiny. Protože může pracovat v téměř konstantních otáčkách a zatížení, je považován za ekologičtější alternativu k čistě spalovacím motorům, zejména ve srovnání s městským provozem, kde se efektivita spalovacích motorů snižuje.
V poslední době si vozidla s prodlužovačem dojezdu (EREV – Extended-Range Electric Vehicle) získávají popularitu, zejména v Číně, kde nabízejí dojezd přes 1000 kilometrů bez nutnosti dobíjení ze sítě. Tato technologie tak řeší obavy z dojezdu pro řidiče, kteří často cestují na dlouhé vzdálenosti a nemají vždy přístup k rychlonabíjecí infrastruktuře.
Zkušenosti BMW s REX: Model i3 a jeho role
BMW má s technologií range extenderů vlastní zkušenosti. Jejich kompaktní elektromobil BMW i3 byl v letech 2013 až 2018 na některých trzích k dispozici s volitelným benzinovým prodlužovačem dojezdu. S devítilitrovou benzinovou nádrží dokázal BMW i3 REx prodloužit svou původní elektrickou dojezdovou vzdálenost z přibližně 200 kilometrů o dalších zhruba 100 kilometrů. Cílem však nebylo nahradit nabíjení, nýbrž poskytnout „záchrannou síť“ pro dojezd k nejbližší nabíjecí stanici.
To potvrzuje i dlouhodobý test německého autoklubu ADAC, který sledoval BMW i3 REx po dobu pěti let a ujel s ním 100 000 kilometrů. Podíl benzinového provozu činil přibližně 15 procent z celkové ujeté vzdálenosti, přičemž průměrná spotřeba benzinu se pohybovala kolem 7,5 litru na 100 kilometrů. Tyto údaje jasně ukazují, že range extender u i3 byl spíše doplňkovou funkcí pro klid duše, než primárním zdrojem energie.
Budoucnost bez REX: Co to znamená pro zákazníky?
Rozhodnutí BMW opustit range extendery signalizuje silnou víru v rychlý pokrok v oblasti bateriových technologií a rozvoje nabíjecí infrastruktury. Pro zákazníky to přináší několik klíčových výhod:
- Delší dojezd: Nové modely nabídnou dojezd výrazně přesahující 800 km na jedno nabití.
- Rychlejší nabíjení: Díky výkonu 400 kW se doba nabíjení zkrátí na minimum.
- Nižší provozní náklady: Odpadá nutnost údržby spalovacího motoru a tankování benzinu.
- Jednodušší konstrukce: Absence REX znamená méně složitých komponent a potenciálně vyšší spolehlivost.
S dojezdy přes 800 kilometrů a nabíjecími výkony, které umožňují doplnit značnou část kapacity baterie během krátké zastávky, se cestování elektromobilem stává stále pohodlnějším a praktičtějším.
BMW se neustále zabývá analýzou různých pohonů, ale s aktuálním portfoliem a především s tím, co přinese „Neue Klasse“ na trh, se cítí „velmi, velmi dobře připraveno“ na budoucnost. Tento přístup potvrzuje, že automobilka vnímá čistě elektrický pohon jako hlavní cestu k dekarbonizaci dopravy a aktivně se podílí na formování této budoucnosti.
S příchodem jara 2026 a novými modely, které se chystají na trh, je jasné, že BMW sází na inovace a posouvá hranice toho, co je v elektromobilitě možné. Konec éry range extenderů u BMW není jen technickým rozhodnutím, ale i silným prohlášením o důvěře v plně elektrickou budoucnost.
