Shrnutí v bodě
- Předsériový pohon ZF točí maximálně 30 000 otáček za minutu, nabízí špičkový výkon 200 kW a točivý moment 3 500 Nm na kole.
- Oproti stávajícímu pohonu ZF SELECT s 18 000 otáčkami je novinka o 25 % lehčí, zabere téměř o 25 % méně místa a spotřebuje o 50 % méně magnetů.
- Účinnost zůstává na úrovni srovnatelného standardního pohonu, cílem pro sériovou výrobu je rok 2030.
- V cílovém pásmu 150 až 200 kW je v katalogu evmagazin.cz k 7. listopadu 2026 celkem 62 modelů s cenou od 716 000 Kč.
Co ZF představilo: 30 000 otáček a 200 kW v jednom celku
Společnost ZF z Friedrichshafenu zveřejnila parametry pohonu v tiskové zprávě z 5. listopadu 2026. Jde o takzvaný systém 3 v 1. To znamená, že elektromotor, invertor a převodovka tvoří jeden kompaktní celek. Novinka nestaví na zelené louce, ale vychází z existující modulární platformy SELECT. Na vývoji vlastních pohonů dnes pracují i samotné automobilky, Volkswagen například spustil sériovou výrobu elektromotoru pro malé vozy.
Hlavním parametrem systému od ZF je maximum 30 000 otáček za minutu. Pohon dává špičkový výkon 200 kW a na kolo posílá točivý moment 3 500 Nm. Architektura je škálovatelná pro různé výkonové varianty a počítá s nasazením ve 400 V i 800 V elektrických soustavách.
Proč vyšší otáčky znamenají menší motor
Za zmenšením motoru stojí základní fyzika. Při stejném výkonu platí jednoduchá úměra: čím vyšší jsou otáčky, tím nižší točivý moment musí samotný elektromotor vyvinout. Právě požadovaný točivý moment přímo určuje objem rotoru. Když konstruktéři zvýší otáčky na téměř dvojnásobek běžných hodnot, mohou postavit výrazně menší a lehčí motor. Jinou cestou ke zmenšení rozměrů je změna samotné koncepce, což ukazují plány na nasazení axiálních elektromotorů v běžných autech.
Aby se vysoké otáčky motoru přeměnily na dostatečnou sílu pro pohon kol, používá ZF dvoustupňovou čelní převodovku s celkovým převodem přibližně 18:1. Vysoké otáčky ale přinášejí přirozený problém s hlukem a vibracemi. ZF tvrdí, že tento limit vyřešila společným návrhem ozubených kol, ložisek a geometrie zubů. Jde o argument výrobce, nezávislé měření hlučnosti zatím neexistuje.
Šéf divize E-Mobility v ZF Thomas Meiser k tomu uvádí, že 30 000 otáček představuje u této konfigurace optimální ekonomický a technický kompromis. Dodává, že inženýři ZF neoptimalizují jednotlivé komponenty izolovaně, ale ladí motor, výkonovou elektroniku a převodovku společně.
Méně magnetů a nižší hmotnost, ale stejná účinnost
Konkrétní úspory dokládá výrobce srovnáním se svým existujícím pohonem ZF eDrive Platform SELECT, který má stejný výkon 200 kW, ale točí maximálně 18 000 otáček za minutu. Proti tomuto konkrétnímu modelu potřebuje nový High Revolution Drive téměř o 25 % méně instalačního prostoru a je o 25 % lehčí. Srovnání tedy platí vůči vlastnímu produktu firmy, nikoliv vůči celému trhu.
Menší rotor přináší ještě jeden efekt: potřeba magnetů klesá o 50 %. ZF tuto úsporu spojuje s nižšími výrobními náklady a menší závislostí na dodavatelských řetězcích. Konkrétní úsporu v korunách ani případný dopad na koncovou cenu elektromobilu ale firma nevyčíslila.
Důležitý je také pohled na spotřebu energie. Samotné ZF uvádí, že účinnost nového systému zůstává na úrovni srovnatelného standardního pohonu. Přesné hodnoty v procentech výrobce nezveřejnil. Nový pohon tedy není úspornější sám o sobě a případný přínos pro dojezd zmiňuje firma jen obecně v souvislosti s nižší hmotností celku.
Kdy a pro koho: cíl 2030 a český kontext
ZF s novinkou cílí na objemový segment osobních aut s výkonem přibližně 150 až 200 kW. Právě to je dnes hlavní proud na trhu elektromobilů. Podle dat katalogu evmagazin.cz k 7. listopadu 2026 najdeme v pásmu 150 až 200 kW celkem 62 aktivních modelů. Jejich české ceny začínají na 716 000 Kč a končí na 1 754 990 Kč, přičemž průměrná cena v této skupině činí 1 110 746 Kč.
Zda se ale nový pohon v nástupcích těchto vozů skutečně objeví, zůstává otevřené. Systém je v předsériové fázi. ZF sice uvádí, že vede rozhovory s řadou automobilek, v tiskové zprávě ale neuvádí žádného potvrzeného zákazníka ani konkrétní model auta. ZF chce sériovou výrobu spustit do roku 2030, závazný termín ani oznámenou zakázku ale nemá.
Jak připomíná server electrive.com, koncern ZF v roce 2026 reorganizoval svou divizi e-mobility. Kvůli nižšímu vytížení výrobních kapacit čelí nákladovému tlaku a představení pohonu High Revolution Drive má ukázat technickou odlišnost firmy pro budoucí zakázky.
