98% účinnost a olejové chlazení rotoru
Bosch na sebe upozornil elektromotory, které dosahují účinnosti až 98 procent. To je hodnota, která ještě před pár lety patřila spíš do laboratoří než na výrobní linky. Klíčem k tak vysoké efektivitě je pokročilá technologie vinutí, která současně zvyšuje hustotu výkonu – v prémiovém segmentu až na 16 kilowattů na kilogram hmotnosti motoru.
Druhou zásadní inovací je olejové chlazení rotoru. Zatímco většina dnešních elektromotorů chladí pouze stator, Bosch posílá olej přímo do rotující části motoru. Výsledkem je lepší tepelný management a stabilní výkon i při dlouhodobém zatížení – například při jízdě po dálnici v letním vedru nebo při opakované akceleraci na plný výkon.
„Ztráty v elektromotoru se nám podařilo snížit o 30 procent,“ uvedl Philipp Ibele, člen představenstva divize Electrified Motion společnosti Bosch, v rozhovoru pro server electrive.com. Klíčovou roli v tomto pokroku hraje kombinace vylepšené elektrooceli, optimalizovaného vinutí a právě zmíněného chlazení.
Jeden motor, mnoho aut
Výraznou konkurenční výhodou nové platformy Bosch je její škálovatelnost. Automobilka si může zvolit délku motoru podle požadovaného výkonu a integrovat stejnou architekturu napříč různými modely i konfiguracemi náprav. To dramaticky snižuje náklady na vývoj i výrobu.
Díky kombinaci optimalizovaného vinutí, vysoké účinnosti, pokročilého chlazení a modulární architektury vzniká kompaktnější pohonná jednotka. Menší rozměry znamenají nižší hmotnost, méně zastavěného prostoru a vyšší celkovou účinnost systému. Pro Mercedes-Benz, který masivně rozšiřuje svou elektrickou modelovou řadu včetně nového CLA, GLC a připravované třídy C na elektrickém pohonu, je to zásadní.
Bosch jede na plný plyn: 7 milionů komponent ročně
Mercedes-Benz není jediný, kdo novým motorům od Bosche věří. Společnost v roce 2025 získala více než 70 zákaznických projektů v oblasti elektromobility po celém světě a v současnosti dodává elektrické technologie více než 50 automobilkám.
Letos Bosch plánuje vyrobit přes sedm milionů komponent pro elektrický pohon. Pro představu: každou minutu opustí továrny Bosche zhruba sedm hotových elektromotorů. Celosvětově už firma vyrobila přes 25 milionů komponent pro elektrifikované pohony.
„Kombinujeme čínskou rychlost s naší globální systémovou expertizou a obrovskou schopností škálování,“ vysvětluje Ibele. A čísla mu dávají za pravdu – jen v Číně, kde Bosch vyrábí elektrické technologie už více než deset let, dodává komponenty přes 30 zákazníkům včetně prakticky všech významných čínských automobilek.
Od křemíkových čipů po kompletní pohon
Portfolio Bosche v elektromobilitě je dnes mimořádně široké. Sahá od karbidových (SiC) čipů pro výkonovou elektroniku – které díky vyšší účinnosti umožňují použít menší, a tedy levnější baterii – až po kompletní integrované pohonné systémy.
Právě integrace je směr, kterým se Bosch intenzivně ubírá. Po loňském uvedení e-axle s hořčíkovou slitinou, která snižuje hmotnost skříně o pětinu, přichází letos 6-v-1 e-axle. Ta v jediném pouzdře kombinuje elektromotor, převodovku, měnič, palubní nabíječku, DC/DC měnič a jednotku pro distribuci výkonu. Do sériové výroby s čínskými zákazníky vstupuje už letos.
Pro malé a kompaktní vozy pak Bosch vyvinul technologii hliníkového vinutí statoru namísto měděného. Snižuje náklady i hmotnost a pomáhá dostat elektromobily do nižších cenových segmentů – přesně tam, kde evropský trh podle Ibeleho momentálně zaostává.
Indie, Čína a globální expanze
Mimo Evropu posiluje Bosch zejména v Indii, kde ve spolupráci s Tata AutoComp Systems vyvíjí a vyrábí e-axle pro místní trh. Indie patří mezi nejrychleji rostoucí automobilové trhy světa a Bosch tam chce být u toho od začátku.
V Číně, která zůstává hlavním bojištěm elektromobility, Bosch spolupracuje prakticky se všemi významnými hráči – od zavedených mezinárodních značek po dravé čínské startupy jako Xiaomi, Li Auto nebo Leapmotor. „Jsme nezávislý globální dodavatel, takže profitujeme z růstu nových i zavedených hráčů,“ dodává Ibele.
Co to znamená pro řidiče
Pro budoucí majitele elektrických Mercedesů nová dohoda znamená několik konkrétních výhod. Vyšší účinnost motoru se promítá do delšího dojezdu při stejné kapacitě baterie – nebo naopak umožňuje použít menší, levnější a lehčí baterii při zachování stejného dojezdu. Olejové chlazení rotoru zajišťuje, že motor neztrácí výkon ani při opakovaném ostrém tempu. A modulární architektura znamená, že servis a výroba náhradních dílů budou jednodušší a levnější.
Soutěž mezi dodavateli elektrických pohonů se zostřuje a zákazníci z toho profitují. Když gigant jako Bosch vsadí na elektromobilitu tak masivně, jako právě oznámil, je to jasný signál: spalovací motory sice ještě pár let vydrží, ale těžiště investic a inovací se definitivně přesunulo k elektřině.
Jaký je rozdíl mezi olejovým chlazením rotoru a běžným chlazením statoru?
Většina dnešních elektromotorů chladí pouze stator (nepohyblivou část), zatímco rotor (otáčející se část) se chladí nepřímo. Bosch používá olejové chlazení přímo v rotoru, což odvádí teplo efektivněji a umožňuje trvale vyšší výkon bez přehřívání – podobně jako u spalovacích motorů, kde olej maže i chladí zároveň.
Co znamená „6-v-1 e-axle“ a proč na tom záleží?
Jde o vysoce integrovanou pohonnou jednotku, která v jediném kompaktním pouzdře obsahuje elektromotor, převodovku, měnič, palubní nabíječku, DC/DC měnič a jednotku distribuce výkonu. Výsledkem je nižší hmotnost, méně kabeláže, jednodušší montáž do vozu a nižší výrobní náklady – což se v konečném důsledku promítá do nižší ceny vozu.
Kdy se nové elektromotory Bosch objeví v Mercedesech na českém trhu?
Přesné datum zatím nebylo oznámeno, ale vzhledem k tomu, že dohoda míří na „příští generaci elektrických pohonů“ a platí hluboko do 30. let, lze první vozy s touto technologií očekávat v horizontu 2–4 let. S vysokou pravděpodobností půjde o modely postavené na nové platformě MMA (Mercedes Modular Architecture), které zahrnují elektrické CLA, GLC a C-Class.
