Ze vzorků do skladů: 60 GWh není teoretické číslo
Dohoda mezi CATL a HyperStrong byla oznámena 27. dubna 2026 a má jednoznačně praktický rozměr: sodíkové články, které se dosud objevovaly spíše v laboratořích a malých projektech, dostávají první opravdu masivní nasazení v segmentu bateriových úložišť energie (BESS). Šedesát gigawatthodin představuje objem, který by pokryl energetickou spotřebu několika milionů domácností na celý rok.
Pro srovnání: americký startup Peak Energy loni oznámil zakázku 720 MWh na sodíkové úložiště, což tehdy vypadalo jako průlom. Nová dohoda CATL a HyperStrong je téměř stokrát větší. A právě tato škála ukazuje, že sodíková technologie přestává být pouze alternativou pro niku a stává se plnohodnotnou součástí globálního energetického mixu.
HyperStrong, největší čínský integrátor systémů pro skladování energie, se stal prvním strategickým partnerem CATL právě pro sodíkové aplikace v BESS. Spolupráce pokrývá vývoj technologií, návrh produktů i realizaci konkrétních projektů.
Proč sodík? A proč právě teď?
Sodíkové baterie mají oproti lithium-iontovým několik výhod, které se ve velkých úložištích energie projevují výrazněji než v osobních automobilech. Lepší tepelná stabilita, širší rozsah provozních teplot a schopnost hlubokého vybití bez výrazného poškození článku z nich dělají logickou volbu pro skladování energie z obnovitelných zdrojů.
Na druhé straně lithium-iontové články zatím vítězí v cyklické životnosti a energetické hustotě. A i když jsou dnes lithium-iontové baterie cenově dostupnější, sodík má jednu zásadní výhodu: jeho suroviny jsou levnější a geograficky mnohem rozšířenější než lithium, což slibuje nižší teoretické náklady při dostatečném rozšíření výroby.
CATL při oznámení dohody zdůraznila, že překonala klíčové výrobní překážky: zvýšila energetickou hustodu sodíkových článků a vyřešila problémy s pěněním elektrolytu a kontrolou vlhkosti během masové výroby. Právě tyto procesní komplikace dlouho bránily průmyslovému rozšíření technologie.
„Obratový bod“ podle samotného výrobce
CATL dohodu označila za „turning point“ — obratový bod v průmyslovém využití sodíkových baterií. Toto tvrzení není pouze marketingové. Společnost před několika týdny na veletrhu ESIE 2026 v Pekingu představila sodíkový článek speciálně navržený pro stacionární úložiště, takže dohoda s HyperStrong přichází téměř okamžitě po produktovém oznámení.
Vztah mezi oběma firmami přitom není nový. V listopadu 2025 oznámily desetileté partnerství na 200 GWh, které se ale v té době předpokládalo výhradně pro lithium-iontové technologie. Nyní se spektrum rozšiřuje o sodík, což ukazuje, že CATL nevnímá sodíkové baterie jako experiment, ale jako plnohodnotnou součást své produktové řady.
Co to znamená pro trh s elektromobily?
Stacionární úložiště a automobily jsou dva různé světy, ale úzce propojené. Masové nasazení sodíkových baterií v BESS může uvolnit lithium-iontové kapacity právě pro automobilový průmysl, kde je energetická hustota klíčová. Zároveň zkušenosti z výroby sodíkových článků ve velkém mohou technologii zlevnit natolik, že se stane relevantní i pro levnější elektromobily — zejména v segmentu městských vozů.
Čína je v současnosti jediným trhem, kde jsou sodíkové baterie nasazovány ve větším měřítku. První osobní elektromobil se sodíkovým akumulátorem od CATL a Changan Automobile byl představen letos v únoru. Evropské nasazení zatím čeká, ale pokud CATL dokáže dodávat 60 GWh ročně pro úložiště, je jen otázkou času, kdy se sodík objeví i v nabídce některých modelů prodávaných na evropském trhu.
Cena a globální ambice
HyperStrong působí převážně na čínském trhu, ale aktivně se rozšiřuje do zahraničí. S CATL za zády, která je dodavatelem pro většinu globálních automobilek včetně Tesly, BMW, Mercedesu-Benz nebo Volkswagenu, má integrátor silnou pozici pro nabídku sodíkových BESS i mimo Čínu.
Čínský trh s bateriovými úložišti už přesáhl 70 GW instalované kapacity a nové technologie — včetně sodíkových, vanadových redoxních průtokových baterií nebo úložišť stlačeného vzduchu — začínají získávat čím dál větší podíl. Ceny bateriových bloků přitom zůstávají stabilní, přestože konkurence je obrovská. To naznačuje, že trh dozrál do bodu, kdy se inovace přesouvají od snižování ceny lithium-iontových článků k hledání nových chemických kombinací s lepšími vlastnostmi pro konkrétní účely.
Sodík zatím nenahradí lithium v automobilech, ale v úložištích energie může být pro některé aplikace rozumnější volbou. A pokud CATL dokáže dodržet plán, sodíkové baterie se do dvou let stanou běžnou součástí energetické infrastruktury nejen v Číně, ale potenciálně i v Evropě.
Jaký je hlavní rozdíl mezi sodíkovou a lithium-iontovou baterií?
Sodíkové baterie používají místo lithia sodík, který je levnější a hojnější. Mají lepší tepelnou stabilitu a snášejí hlubší vybití, ale zatím dosahují nižší energetické hustoty a kratší životnosti než lithium-iontové články. Pro stacionární úložiště energie jsou však díky svým vlastnostem velmi perspektivní.
Kdy se sodíkové baterie objeví v běžných elektromobilech v Evropě?
Zatímco v Číně už jezdí první osobní vůz se sodíkovým akumulátorem, evropské nasazení závisí na rozšíření výroby a certifikaci. Masová zakázka CATL a HyperStrong naznačuje, že technologie je připravena k průmyslovému měřítku — v osobních automobilech se sodík pravděpodobně nejprve objeví v levnějších městských vozech.
Co je to BESS?
BESS (Battery Energy Storage System) je bateriový systém pro ukládání elektrické energie. Používá se pro vyrovnávání výkyvů výroby z obnovitelných zdrojů, stabilizaci sítě nebo uložení energie v době nízké spotřeby pro pozdější využití.
