Žebříček bestsellerů: devět elektromobilů, jeden benzinový outsider
Podle žebříčku sestaveného platformou Dongchedi z dat CPCA vypadala dubnová top 10 následovně:
- Geely Xingyuan (Galaxy EX2) – 34 727 kusů
- Xiaomi SU7 – 26 826 kusů
- Tesla Model Y – 22 990 kusů
- Li Auto i6 – 21 024 kusů
- Changan Qiyuan Q05 – 15 814 kusů
- BYD Sealion 06 EV – 15 659 kusů
- BYD Yuan Up – 15 658 kusů
- Geely Coolray (spalovací motor) – 14 923 kusů
- Leapmotor A10 – 14 372 kusů
- BYD Dolphin – 14 218 kusů
Jediným zástupcem éry fosilních paliv zůstal Geely Coolray na osmé příčce – a i ten jen o vlásek unikl přeskočení elektrickými soupeři. Vítěz žebříčku, elektrický hatchback Xingyuan od Geely, prodal 2,3× více kusů než onen osamocený spalovák. Ještě v lednu přitom v top 10 figurovalo sedm benzinových modelů, v březnu pět – a v dubnu už jen jeden. Trend je neúprosný.
Kolaps spalovacích motorů v číslech
Celkový maloobchodní prodej osobních vozů v Číně dosáhl v dubnu 1,384 milionu kusů, což představuje meziroční pokles o 21,5 %. Zatímco segment NEV vozů zaznamenal 849 000 prodaných kusů (–6,8 % meziročně), prodeje aut se spalovacím motorem se doslova zhroutily: pouhých 530 000 kusů, což odpovídá meziročnímu propadu o 37 % a meziměsíčnímu poklesu o 33 %.
Analytici oslovení čínským deníkem Jiemian připisují tento vývoj dvěma hlavním faktorům: vysokým cenám pohonných hmot a zásadnímu posunu spotřebitelské důvěry směrem k elektrické mobilitě. Podle CPCA se podíl spalovacích vozů na celkovém meziročním propadu prodejů vyšplhal z 52 % v březnu na 84 % v dubnu. Jinými slovy – trh táhnou dolů výhradně auta na benzin a naftu.
Jak si vedou jednotlivé segmenty trhu
Rozdíly v penetraci NEV vozidel napříč segmenty jsou propastné:
- Domácí čínské značky: penetrace NEV 80,1 %
- Prémiové (luxusní) značky: penetrace NEV 26,1 %
- Společné podniky (joint ventures): penetrace NEV 14,1 %
U domácích čínských značek tak na jeden prodaný spalovací vůz připadají čtyři elektrifikované. Evropské, japonské a americké joint venture podniky (jako SAIC-Volkswagen či FAW-Toyota) naopak dramaticky ztrácejí – jejich elektrifikované portfolio tvoří jen sedminu prodejů a zákazníci houfně přecházejí ke konkurenci.
Desítka největších výrobců NEV vozidel podle maloobchodních prodejů v dubnu 2026:
- BYD – 182 025 kusů
- Geely – 95 585 kusů
- Changan – 64 471 kusů
- Leapmotor – 57 162 kusů
- Xiaomi – 36 702 kusů
- Chery – 34 768 kusů
- SAIC-GM-Wuling – 34 497 kusů
- Li Auto – 34 085 kusů
- HIMA (Huawei) – 32 759 kusů
- Nio – 29 312 kusů
Celkem 16 výrobců v Číně prodalo v dubnu přes 20 000 elektrifikovaných vozů. Dominance BYD zůstává neotřesitelná, pozoruhodný je však nástup technologických firem – Xiaomi, které začalo auta prodávat teprve před dvěma lety, se s 36 702 kusy usadilo na páté příčce. A Huawei prostřednictvím své aliance HIMA (Harmony Intelligent Mobility Alliance) poprvé překonal hranici 30 000 kusů.
Exportní ofenziva: každé druhé vyvezené auto je elektrické
Ještě dramatičtější než domácí prodeje je nástup čínských NEV vozidel na globálních trzích. V dubnu Čína vyvezla 769 000 osobních vozů, což představuje meziroční nárůst o 80,7 %. Z toho 406 000 kusů tvořily elektrifikované vozy – meziročně o 111,8 % více. Poprvé v historii tak NEV vozy představovaly 52,7 % veškerého čínského exportu osobních aut.
Trojice největších vývozců NEV vozidel:
- BYD – 130 042 kusů
- Chery – 57 910 kusů
- Tesla China – 53 522 kusů
Domácí čínské značky jako celek vyvezly 653 000 vozů, tedy o 91 % více než před rokem. Strategie „elektromobilita + domácí značka" se ukazuje jako mimořádně účinná – a Evropa je jedním z hlavních cílových trhů.
