Co přesně regulace navrhuje
Návrh nazvaný "Technical Conditions for Motor Vehicle Operation Safety" zveřejnilo čínské ministerstvo veřejné bezpečnosti v listopadu 2025. Dokument je nyní ve fázi veřejné konzultace, která potrvá do 10. ledna 2026.
Klíčový bod regulace je jasný: všechna osobní vozidla, včetně elektrických a plug-in hybridů, musí při zapnutí defaultně používat režim, ve kterém zrychlení z 0 na 100 km/h trvá minimálně 5 sekund. To neznamená, že by rychlejší akcelerace byla zakázána – řidiči budou moci aktivovat sportovní nebo výkonnostní režimy, ale vždy se při každém novém startu vozidlo vrátí k "bezpečnému" nastavení.
Proč Čína tento krok zvažuje
Důvod je primárně bezpečnostní. Podle zdrojů z odvětví došlo v posledních letech k výraznému nárůstu nehod spojených s rychlou akcelerací elektrických vozidel. Problém je dvojí:
Demokratizace superautového výkonu: To, co bylo dříve výsadou supersportů za miliony korun, je dnes dostupné v běžných rodinných elektromobilech. Xiaomi SU7 Ultra za 73 000 dolarů zrychluje z 0 na 100 km/h za 1,98 sekundy – rychleji než většina Ferrari nebo Lamborghini. V Číně existují desítky modelů schopných sprintů pod 4 sekundy, mnohé za zlomek ceny tradiční supersportovní konkurence.
Nepřipravení řidiči: Jak uvádí CnEVPost, v čínských autoškolách se používají vozidla, která zrychlují na stovku za více než 5 sekund. Řidiči pak sedají do elektromobilů s několikanásobně vyšším výkonem, aniž by byli na takovou dynamiku připraveni. Výsledkem jsou nehody způsobené záměnou pedálů nebo podceněním výkonu vozidla.
Ekonomický dopad: Ztráta důležitého diferenciátoru
Pokud by regulace vstoupila v platnost, automobilky by přišly o jeden ze zásadních nástrojů cenové segmentace. Dnes je ochota zákazníků platit příplatek za výkonnější variantu modelu klíčová pro ekonomiku výrobců.
Funguje to podobně jako u leteckých společností: Cestující v businessu a první třídě fakticky subvencují levnější ekonomickou třídu. V případě aut zákazníci, kteří si připlatí za výkonnostní verzi s akcelerací 3,5 sekundy místo základních 6 sekund, umožňují automobilkám udržet nižší cenu vstupního modelu.
Bez možnosti plně prezentovat výkonnostní rozdíly při výchozím nastavení čelí výrobci dilematem: buď zvýší ceny základních verzí, nebo přijdou o marži na prémiových variantách. V už tak hyperkonkurenčním čínském trhu, kde cenové války tlačí zisky dolů, může takové omezení bolestivě zasáhnout výrobce.
Dopad na export
Čína je největším trhem s elektromobily na světě – v roce 2024 připadalo na zemi přibližně 60 % celosvětových prodejů elektrických vozidel. Pokud by výkonnostní modely ztratily přístup k tak masivnímu trhu, globální objem prodejů těchto variant by mohl klesnout až o čtvrtinu.
To by mělo kaskádový efekt na rentabilitu high-performance modelů, protože nižší prodejní objemy znamenají vyšší jednotkové náklady a nižší marže.
Další bezpečnostní opatření v návrhu
Regulace akcelerace není jediným bodem návrhu. Další požadavky zahrnují:
- Detekce záměny pedálů: Elektrická a plug-in hybridní vozidla musí být vybavena systémem, který rozpozná nesprávné sešlápnutí pedálu plynu místo brzdy a omezí výkon s výstražným signálem.
- Automatické odemykání dveří: Při aktivaci airbagů nebo detekci tepelného úniku baterie se musí automaticky odemknout všechny dveře kromě zavazadlového prostoru.
- Mechanické kliky: Každé dveře musí mít mechanickou kliku jak zevnitř, tak zvenku – reakce na trend zabudovaných designových klik, které v případě nouze nemusí fungovat.
- Požadavky na okna: Řidič musí mít viditelnost s minimálně 70% propustností světla, nouzová okna musí být z tvrzeného skla a snadno rozbitelná.
Jak to vnímají výrobci
Pro některé značky může být toto opatření přímo existenční. Společnosti jako Xiaomi nebo Zeekr postavily značnou část své marketingové strategie právě na extrémním výkonu za dostupnou cenu. Xiaomi SU7 Ultra s výkonem 1 527 koní a cenou od 529 900 jüanů (přibližně 1,8 milionu korun) je toho dokonalým příkladem.
Některé značky již na kapotě vozidel pyšně prezentují čas sprintu – například BYD Seal Performance má na zádi označení "3.8S". Pokud by zákazník musel při každém startu ručně aktivovat sportovní režim, ztratilo by to na přímém dopadu.
Na druhou stranu někteří analytici argumentují, že by to mohlo výrobcům nabídnout novou marketingovou příležitost – tlačítko pro "odemčení" plného výkonu by mohlo působit exkluzivně, podobně jako turbo režim nebo track mode v prémiových vozech.
Je 5 sekund opravdu pomalé?
Z pohledu běžného řidiče rozhodně ne. Pět sekund na stovku je stále velmi solidní výkon – většina spalovacích rodinných aut má sprint kolem 8-10 sekund, turbodieselové SUV kolem 7-9 sekund. I "pomalejší" elektromobily s tímto limitem by tedy byly dynamičtější než tradiční vozy.
Pro milovníky elektrické mobility je ale právě ta okamžitá odezva a brutální akcelerace jedním z nejsilnějších argumentů pro přechod na elektřinu. Omezení defaultního výkonu by oslabilo tento prodejní bod.
Čínský návrh omezení výchozího zrychlení na 5 sekund je kontroverzní opatření, které balancuje mezi dvěma světy: bezpečností silničního provozu a jednou z klíčových výhod elektrické mobility. Pro automobilky představuje riziko ztráty důležitého diferenciátoru a potenciálně i příjmů z prémiových verzí.
V příštích týdnech proběhne veřejná konzultace, která může znění regulace upravit. Finální rozhodnutí očekáváme začátkem roku 2026. Do té doby budou pokračovat debaty mezi bezpečnostními experty, automobilkami i nadšenci do elektromobilů o tom, zda je tento krok nutný, nebo zbytečně omezuje jeden z nejpřesvědčivějších důvodů, proč přejít na elektřinu.
