Když 500 km najednou zmizí
Problém, který v posledních týdnech otřásá čínským trhem elektromobilů, je překvapivě nenápadný. Majitelé dostanou běžnou zprávu o dostupné aktualizaci softwaru, stáhnou ji přes mobilní síť a pokračují v jízdě. Jenže po instalaci zjistí, že jejich vůz najednou neujede ani zdaleka tolik, co dřív.
Podle reportáže státní televize China Media Group, která se věnuje tzv. „zamykání baterie“ (锁电, suǒ diàn) u nových energetických vozidel, se některé elektromobily původně schopné jet podle normy CLTC okolo 500 km najednou dostaly v běžném provozu pod 300 km reálného dojezdu. A to není vše – rychlonabíjení se u postižených vozů zvýšilo z přibližně 40 na 70 minut.
Jeden z majitelů v reportáži uvedl, že před aktualizací nabíjel do baterie více než 100 kWh. Po OTA updatu mu systém umožnil natankovat jen asi 80 kWh, přestože indikátor zdraví baterie stále ukazoval 95 %. Jeho reálný dojezd spadl z dřívějších 450–480 km pod 400 km.
Jak „zámek baterie“ funguje
Praktika „zamykání baterie“ spočívá v dálkové úpravě parametrů battery management systému (BMS) prostřednictvím over-the-air (OTA) aktualizace nebo přímo v servisu. Automobilky takto mohou:
- omezit využitelnou kapacitu baterie – například zablokovat přístup k horním a dolním 10 % nabití,
- snížit nabíjecí výkon při rychlonabíjení,
- zúžit okno vybíjení a bránit hlubokému vybití akumulátoru.
Průmyslový výzkumník Čang Siang vysvětlil pro CCTV, že taková omezení mohou skutečně snížit riziko tepelného úniku (thermal runaway) a zpomalit degradaci článků. Problém je v tom, že o podobných změnách se majitelé většinou dozví až ve chvíli, kdy jim u nabíječky svítí čísla, která už nedávají smysl.
„Vzdálená změna parametrů vozidla bez souhlasu majitele může představovat problém podle zákona o ochraně spotřebitele, ale i z hlediska vlastnických práv,“ uvedl pro televizi právník Čeng Fej.
Čína reaguje: čtyři zákazy OTA aktualizací
Situace eskalovala natolik, že čínské ministerstvo průmyslu a informačních technologií (MIIT) spolu se Státní správou pro regulaci trhu vydaly v březnu 2026 přísnější pravidla pro OTA aktualizace elektromobilů. Takzvaná „čtyři OTA tabu“ explicitně zakazují:
- Skryté „zamykání baterie“ bez předchozího upozornění.
- Vynucené tiché aktualizace bez aktivního souhlasu řidiče.
- Použití OTA aktualizací k obcházení svolávacích akcí.
- Změny, které zásadně ovlivňují vlastnosti vozu, aniž by byl zákazník řádně informován.
Na národní platformě pro ochranu spotřebitelů 12315 přišlo jen v březnu 2026 více než 12 000 stížností týkajících se OTA zamykání baterií, což je meziroční nárůst o 273 %.
Kolik pravdy je v tomto skandálu?
V posledních dnech se na čínských sociálních sítích šířily zprávy, že osm automobilek bylo předvoláno regulátory a tři společnosti jsou formálně vyšetřovány. Některé příspěvky dokonce obsahovaly konkrétní seznamy značek. Asociace čínských výrobců automobilů (CAAM) ale tuto informaci popřela s tím, že zprávy nemají žádný oficiální zdroj.
Na seznamu se přesto objevily i velké značky. BYD, Tesla, Nio, Xpeng, Zeekr a GAC Aion všechny veřejně odmítly, že by byly předvolány k vysvětlení. BYD dokonce pohrozila právními kroky proti účtům, které šíří „čisté dezinformace“. Tesla uvedla, že veškeré softwarové aktualizace podstupují testování a registrační řízení před uvedením do provozu.
Xiaopengův právní tým upozornil, že některé sociální média použila AI nástroje k generování falešných zpráv o údajných jednáních s regulátory. To vrhá na celou kauzu alespoň částečný stín – není vyloučeno, že část hysterických zpráv je skutečně výplodem algoritmů, nikoliv redakcí.
Bezpečnost versus dojezd: nevyhnutelný kompromis?
Kontroverze kolem OTA aktualizací přichází v době, kdy Čína intenzivně řeší otázku bezpečnosti baterií. Jen před několika dny se online debata rozhořela kvůli živému streamu testu BYD systému megawattového flash chargingu, při kterém teplota baterie dosáhla 76 °C. To přimělo odborníky i laiky k otázce, jak moc mohou rychlonabíjení a vysoké výkony dlouhodobě články poškozovat.
Z tohoto pohledu dává „zamykání baterie“ alespoň částečný smysl: automobilka chce předejít požárům a předčasné degradaci. Jenže pokud tak činí zadními vrátky, aniž by majitelům nabídla vysvětlení nebo kompenzaci, dostává se na tenký led mezi péčí o bezpečnost a porušením spotřebitelských práv.
Právníci doporučují majitelům, kteří podezřívají neoprávněnou OTA změnu, aby si vypnuli automatické aktualizace, archivovali záznamy o nabíjení a verzi softwaru, a v případě potřeby požádali o nezávislou expertizu. Stížnosti lze podávat přes platformu 12315 nebo přímo na ministerstvu MIIT.
