Kdo stojí za projektem
Dreame je čínská technologická společnost známá především robotickými vysavači, tyčkovými vysavači a chytrými spotřebiči do domácnosti. V posledních měsících se ale překvapivě agresivně pouští do automobilového průmyslu. Pod značkou Dreame Auto (projekt Star) chce vyrábět prémiová elektrická vozidla a její ambice sahají až k překonání zavedených supersportovních značek.
Na veletrhu CES 2026 v Las Vegas firma poprvé ukázala koncept Dreame Nebula Next 01 – čtyřdveřový supersport s výrazným designem připomínajícím evropské hypercars. Nyní, necelé čtyři měsíce poté, přichází s ještě radikálnější variantou s označením Jet Edition.
Základní specifikace Nebula Next 01
Ještě než se dostaneme k raketám, stojí za to připomenout, že i „základní“ koncept nabízí extrémní parametry. Podle informací z oficiální prezentace na CES 2026 má vůz:
- Čtyři elektromotory s celkovým výkonem 1 903 koní (každý motor zvlášť až 469 hp)
- Torzní tuhost karoserie přesahující 45 000 Nm/deg (pro srovnání: Porsche Taycan má 42 000 Nm/deg)
- Karoserii kombinující ocel 2 000 MPa a karbonové kompozity
- Aerodynamický odpor Cd 0,185
- Zrychlení z 0 na 100 km/h za 1,8 sekundy v běžném režimu
- Režim Super Boost dodávající +30 % výkonu
- Krouticí moment na kolech téměř 23 000 Nm
Již tento koncept by patřil mezi absolutní špičku. Nová Jet Edition ale chce jít ještě dál.
Raketové motory a fyzika přilnavosti
Největší pozornost budí implementace dvou pevných raketových motorů (solid rocket boosters), které mají vytvořit dodatečný tah 100 kilo-Newtonů. Aktivace by měla proběhnout za 150 milisekund – pomaleji než okamžitá reakce elektromotorů, ale stále rychleji, než je schopna zareagovat lidská reflexe.
Proč vlastně rakety? Problém extrémně výkonných elektromobilů dnes není v motoru, ale v přilnavosti pneumatik. Současné nejrychlejší elektrické supersporty už dosahují hranice, kdy více výkonu nepomáhá – auto se prostě prokluzuje. Řešením je buď zvýšit přítlak (například ventilátory přisávající auto k zemi, jak to dělal Brabham BT46B nebo Gordon Murray T.50), nebo dodat zrychlení jiným směrem než přes kola.
Dreame zvolil druhou cestu. Raketové motory dodají tah nezávisle na tření pneumatik s vozovkou, což teoreticky umožní překonat fyzikální limity běžné trakce. Aktuální rekord v akceleraci elektrického vozidla drží studentský závodní speciál s hmotností okolo 140 kg, který dosáhl stovky za 0,956 sekundy. Dreame slibuje ještě rychlejší čas, a to u plnohodnotného silničního vozu.
Tesla Roadster a „SpaceX balíček“
Dreame není první, kdo plánuje extrémní akceleraci pomocí netradičního pohonu. Tesla Roadster, představená již v roce 2017, měla nabídnout volitelný „SpaceX package“ s chladicími tryskami (cold air thrusters) poháněnými stlačeným vzduchem. Elon Musk sliboval zrychlení 0–60 mph (0–96 km/h) za 1,1 sekundy. Od té doby ale uplynulo téměř devět let, druhé oficiální představení Roadstery bylo několikrát odloženo a vůz stále není v prodeji.
Rozdíl mezi oběma přístupy je v praktičnosti. Tesla plánuje použít stlačený vzduch, který lze relativně snadno doplnit. Dreame vsadil na pevné raketové motory, což znamená jednorázové použití – po aktivaci by se musely vyměnit. Komentátoři z Electrek upozornili, že podobně jako u modelářských raketových motorů Estes se po spálení musí náplň vyměnit. To navíc zpochybňuje ekologický aspekt: zatímco elektromobil je nulově emisní, raketový boost přináší spaliny a pevné zplodiny.
Technologické vybavení a baterie
Kromě extrémního výkonu Dreame klade důraz na pokročilou techniku. Koncept má údajně nést 4 320řádkový LiDAR pro autonomní řízení a baterii s pevnými elektrolyty (solid-state) s hustotou energie 450 Wh/kg. To je výrazně více než u současných běžných baterií NMC (cca 250–300 Wh/kg) a slibuje buď nižší hmotnost, nebo vyšší dojezd.
Zda se tyto technologie podaří dostat do sériové výroby do roku 2027, je však velkou neznámou. Pevné elektrolyty jsou sice dlouho slibovaným přelomem, ale masová produkce zatím čelí technickým a nákladovým bariérám.
Továrna u Berlína a evropské ambice
Jedním z nejpřekvapivějších oznámení je partnerství s BNP Paribas na výstavbu továrny v Německu nedaleko Berlína. Továrna má sloužit k výrobě supersportu Nebula i dalších modelů, včetně chystaného luxusního SUV konkurujícího Rolls-Royce Cullinan. Evropská lokalizace výroby může usnadnit dodržení pravidel původu a potenciálně snížit celní bariéry na unijním trhu.
Čínské firmy bez automobilové tradice přitom nejsou v EV segmentu ničím výjimečným. Příklad Xiaomi SU7, které se během krátké doby stalo jedním z nejprodávanějších elektromobilů v Číně, ukazuje, že rychlost a exekuce čínského elektromobilového průmyslu dokážou překvapit i ostřílené automobilky. Dreame by mohl jít podobnou cestou – byť zatím pouze na papíře.
Dojde skutečně k výrobě?
Je třeba zachovat zdravý skepticismus. Dreame doposud nevyráběl auta a mnohé z prezentovaných technologií – pevné raketové motory, solid-state baterie, subsekundové zrychlení – jsou buď v rané fázi vývoje, nebo čelí zásadním praktickým překážkám. Aktivace raket na veřejné silnici by navíc zřejmě narazila na bezpečnostní a legislativní limity většiny zemí.
Přesto je projekt zajímavým ukazatelem toho, kam až sahá současná EV hype vlna. Zatímco tradiční automobilky se soustředí na dojezd a cenu, noví hráči z technologického sektoru přicházejí s radikálními koncepty, které burcují představivost. Ať už Dreame svůj slib splní, nebo ne, podařilo se mu jedno: upoutat pozornost celého odvětví.
