Vývoj na globálním trhu trakčních baterií pro elektromobily (BEV), plug-in hybridy (PHEV) a klasické hybridy (HEV) vykazuje v roce 2026 hluboké geografické kontrasty. Podle aktuálních dat analytické agentury SNE Research dosáhla celosvětová instalovaná kapacita v období od ledna do srpna celkem 844,2 GWh, což představuje meziroční nárůst o 19,7 %. Samotný srpen přispěl objemem 116,8 GWh při tempu růstu 14,3 %.
Zatímco evropský trh oživil a meziročně posílil o 29,2 %, Severní Amerika čelí citelnému ochlazení. Poptávka po bateriích pro osobní vozy v USA a Kanadě klesla o 23,7 % na 73,1 GWh. Z tohoto rozložení sil těží především čínští producenti, kteří upevňují svou převahu napříč kontinenty.
| Pořadí | Výrobce | Země | Kapacita (GWh) | Meziroční změna | Tržní podíl |
|---|---|---|---|---|---|
| 1. | CATL | Čína | 333,0 | +25,2 % | 39,4 % |
| 2. | BYD | Čína | 127,9 | +6,2 % | 15,1 % |
| 3. | LG Energy Solution | Jižní Korea | 68,3 | +0,9 % | 8,1 % |
| 4. | CALB | Čína | 44,4 | +32,6 % | 5,3 % |
| 5. | Gotion High-tech | Čína | 41,5 | +47,1 % | 4,9 % |
| 6. | Panasonic | Japonsko | 29,7 | +1,8 % | 3,5 % |
| 7. | Eve Energy | Čína | 29,5 | +53,9 % | 3,5 % |
| 8. | SK On | Jižní Korea | 24,9 | -14,5 % | 2,9 % |
| 9. | Svolt | Čína | 22,0 | +39,3 % | 2,6 % |
| 10. | Rept Battero | Čína | 20,3 | +126,3 % | 2,4 % |
Čínský blok drží tři čtvrtiny světa
Dominance čínského průmyslu dosáhla v prvních osmi měsících roku 2026 nové úrovně. Sedm zástupců z Číny v první desítce výrobců kontroluje 73,3 % celosvětového trhu, což je posun oproti 69,7 % ve stejném období předchozího roku.
Neotřesitelnou pozici si drží společnost CATL. S instalovanou kapacitou 333,0 GWh a meziročním růstem o 25,2 % ovládá 39,4 % globálního trhu (loni 37,7 %). Druhý BYD dodal 127,9 GWh (+6,2 %) a drží podíl 15,1 %. Samotná dvojice lídrů tak zabezpečuje 54,6 % veškeré světové spotřeby baterií.
Rychle však rostou i další čínské značky. Rept Battero zaznamenal vzestup o 126,3 % na 20,3 GWh. Eve Energy si polepšila o 53,9 % (29,5 GWh) a Gotion High-tech vyrostl o 47,1 % na 41,5 GWh. Čtvrtou pozici bezpečně drží CALB s objemem 44,4 GWh a růstem přesahujícím 32 %.
Korejské vystřízlivění: Americký propad srazil LG Energy Solution
Zatímco čínští výrobci těží z diverzifikovaného exportu a silného domácího odbytu, jihokorejské společnosti doplácejí na svou vysokou expozici na severoamerickém trhu. Třetí LG Energy Solution vykázala téměř nulový růst o 0,9 % (68,3 GWh), v důsledku čehož její tržní podíl klesl z 9,6 % na 8,1 %. V samotné Severní Americe se instalace LGES propadly o 42,3 % na 14,6 GWh.
Ještě výraznější ztráty zaznamenal krajan SK On na 8. místě. Jde o jediného výrobce v nejlepší desítce, jehož celkový dodaný objem meziročně klesl – konkrétně o 14,5 % na 24,9 GWh, což znamená propad tržního podílu na 2,9 %. Japonský Panasonic, úzce svázaný s výrobním programem Tesly, rovněž stagnoval s mírným růstem o 1,8 % na 29,7 GWh.
Za propadem v Severní Americe stojí nejen pomalejší prodeje elektromobilů koncovým zákazníkům, ale také revize výrobních strategií automobilek. Část kapacit v nově budovaných gigafactory byla dočasně přeorientována z trakčních baterií na stacionární úložiště energie (ESS), kde poptávka zůstává stabilnější.
Evropa elektromobily táhne, závislost na Asii se však prohlubuje
Z regionálního pohledu představuje Evropa jeden z hlavních motorů růstu. Poptávka na starém kontinentu stoupla o 29,2 %, čímž překonala i tempo růstu čínského domácího trhu (+16,9 %). Mimo tradiční regiony dynamicky expanduje zbytek Asie (+76,0 %) a Jižní Amerika, kde spotřeba bateriových článků vzrostla o 179,9 %.
Evropský nárůst registrací elektrifikovaných vozů však neodpovídá rozvoji lokálního dodavatelského řetězce. Evropské automobilky ve velkém spoléhají na osvědčené asijské dodavatele, především na LFP a NMC články z produkce CATL a
Pro evropský automobilový průmysl však tato čísla přinášejí varovný signál. Přestože poptávka po čisté mobilitě v Evropě roste nejrychleji mezi hlavními trhy, téměř veškerý dodatečný objem pokrývají asijští dodavatelé. Snahy o vybudování soběstačného evropského bateriového řetězce narážejí na cenovou konkurenceschopnost i výrobní měřítko asijských gigantů, což závislost evropských značek na dovozu článků z Asie v roce 2026 dále prohlubuje.
