Baterie

Robin Zeng na Světovém ekonomickém fóru v Dalianu oznámil: až 20 000 elektromobilů se sodíkovými bateriemi ještě letos, 100GWh výroba do pěti let. Současně ale zchladil očekávání u solid-state — technologie je podle něj teprve na ‚úrovni 4 z 9‘.

Od února 2027 bude každá baterie elektromobilu v EU muset mít digitální pas. QR kód odhalí původ lithia, uhlíkovou stopu i kondici článků. Teď EU spustila testovací prostředí, kde si firmy můžou nový systém vyzkoušet.

Vývojáři z Helsinek dosáhli s novým typem článků světového rekordu v počtu nabíjecích cyklů. Přitom nemuseli měnit drahé katody ani stavět obří továrny – stačilo vyměnit jedinou kapalinu uvnitř. Cesta k elektromobilům, které budou i bez dotací levnější než spalovací auta, je možná zase o krok blíž.

Vědci z Cornellovy univerzity vyvinuli metodu DEER, která pomocí elektrochemické lázně rozpustí usazeniny uvnitř opotřebované baterie a obnoví až 95 % její původní kapacity. Bez drcení, bez tavení, bez kyselin — a o 56 % levněji.

Tchajwanský lídr v solid-state bateriích a francouzský OPmobility podepsali memorandum o vývoji bateriových modulů pro automobilky. Továrna v Dunkerque od roku 2028 dodá až 12 GWh článků ročně.

Evropský sen o bateriové soběstačnosti splaskl na polovinu. Profesor Heiner Heimes v rozhovoru popisuje pád do „údolí slz“, varuje před osudem Northvoltu a ukazuje na jediného hráče, který může situaci zvrátit.

DHL Supply Chain začala stavět specializované bateriové logistické centrum v nizozemském Holtumu. Na 17 000 m² nabídne skladování, diagnostiku, opravy i přípravu na recyklaci — vše na jednom místě. Do provozu má být uvedeno začátkem roku 2027.

Vysoké letní teploty urychlují degradaci baterie o 0,4 % ročně. Kombinace horka a rychlonabíjení je však mnohem horší — rozdíl mezi šetrným a agresivním režimem může být po 8 letech až 12 % kapacity. Přinášíme 5 ověřených tipů, jak baterii přes léto chránit, podložených nejnovějšími daty.

Norský výrobce baterií Morrow Batteries oficiálně podal návrh na bankrot. Společnost, do níž investoři vložili přes 280 milionů eur, nedokázala najít dostatek financí na dokončení industrializace. Co stojí za krachem jednoho z nejnadějnějších evropských bateriových startupů?

Data z více než 30 tisíc elektromobilů potvrzují, že výměna celé trakční baterie je extrémně vzácná – u moderních vozů pod 1 %. Místo výměny celého packu za statisíce se dnes běžně opravují jen vadné moduly. Cena? Srovnatelná s výměnou spojky.