Vědci z Nankai University publikovali v Nature průlom: nový fluorouhlovodíkový elektrolyt dosahuje 700 Wh/kg — dvakrát víc než současné baterie — a funguje až do minus 70 °C. Dojezd elektromobilu přes 1 000 km se rýsuje na konci roku 2026.
Baterie
Ropa Brent atakuje 110 dolarů za barel a nafta v Česku míří k padesáti korunám. Přitom cena baterií pro elektromobily klesla podruhé pod 100 dolarů za kWh. Dva světy jdou opačným směrem — a jeden z nich má budoucnost.
Ford, Renault, Škoda, Volkswagen — jeden po druhém přecházejí na LFP baterie. Technologie bez kobaltu, s nižší cenou a odolností vůči každodennímu nabíjení na 100 % tu byla vždy. Čína ji využívala od začátku. Západ potřeboval data, čas a tlak na ceny. Teď kapituluje — a to je správné rozhodnutí.
Aurora Battery, výzkumné centrum čínského automobilového giganta BAIC, dokončilo přelomový výzkum sodíkovo-iontových baterií. Hranolové články překonávají 170 Wh/kg, nabíjejí se za 11 minut a fungují při –40 °C. Sodíkové baterie vstupují do éry komercionalizace.
Australští vědci CSIRO, RMIT a Melbournské univerzity sestavili první kvantovou baterii světa, která zvládla celý cyklus nabití i vybití. Čím je větší, tím rychleji se nabíjí — opak všeho, co jsme dosud znali.
Finský startup Donut Lab poprvé otestoval svou pevnolátkovou baterii přímo v motocyklu Verge, nikoli pouze na laboratorní stolici. Výsledek: 18kWh pack, vzduchové chlazení, 100 kW nabíjecí výkon a 80 % za 12 minut. Tři věci ale stále nikdo nezměřil nezávisle - a termín prvních dodávek zákazníkům vyprší do konce března.
Čínský gigant CATL hlásí zásadní pokrok v solid-state bateriích. Nedávno získaný patent a pilotní výroba sulfidových článků s energetickou hustotou 500 Wh/kg naznačují, že tato technologie by mohla být v elektromobilech realitou již v roce 2027. Očekává se výrazné zvýšení dojezdu a bezpečnosti, což zásadně ovlivní trh s elektrickými vozidly.
DonutLab za tři týdny zveřejnil tři nezávislé testy své tuhostátové baterie. Nejnovější prokázal, že článek po 10 dnech klidu uchoval 97,7 % náboje. Největší otázky ale teprve přijdou.
Dvacet let vývoje, test na Mezinárodní kosmické stanici a zakázky z výroby čipů – a teď přechod do rukou automobilky, která teprve rozjíždí svou elektrickou éru. Suzuki koupilo divizi solid-state baterií firmy Kanadevia a vstupuje do závodu, kde Toyota, Honda a Nissan mají náskok. Jestli japonský outsider dokáže tuto technologii proměnit v sériové elektromobily, to teprve uvidíme.
Osm let vývoje, bezpečnostní testy při 200 °C a výrobní linka, která teprve vzniká – a přesto Volkswagen i Audi už podepsali závazné přípisy o zájmu o odběr. Gotion High-Tech dokončil projektovou přípravu průmyslové výrobní linky pro pevnolátkové baterie Jinshi s kapacitou 2 GWh. Cíl: malosériové nasazení do elektromobilů ještě letos. Masová výroba v roce 2030. Jde skutečně o průlom, nebo jen o další slib?