Baterie

Sodíkový vanadát se používá v bateriích roky. Vždy se z něj pečlivě odstraňovala voda – bylo to přece „správné". Tým z britské University of Surrey se rozhodl tento postup zpochybnit. Výsledkem je katoda s téměř dvojnásobnou kapacitou, která navíc zvládne odsolovat mořskou vodu. A celý trik spočíval v tom, že vědci prostě přestali něco dělat.

Čínský gigant CATL zvýšil svůj podíl na globálním trhu baterií pro elektromobily na 464,7 GWh, což představuje růst o 35,7 procenta. Společně s BYD ovládají čínské firmy téměř polovinu světového trhu s bateriemi.

BYD, Geely, Dongfeng – všichni už testují prototypy s dojezdem přes 1 000 km. Teď Čína doplní chybějící dílek: v červenci 2026 vydá první národní normu, která jasně definuje, co je a co není solid-state baterie. Japonsko, USA ani Evropa nic takového nemají. A kdo stanoví definici, ten ovlivní celý globální trh.

Zatímco běžné baterie v elektromobilech vydrží 2 000 až 3 000 nabíjecích cyklů, BYD v laboratoři dosáhl desetitisíce. Třetí generace jeho sodíkových baterií slibuje životnost, jakou dosud znaly jen stacionární úložiště. A to není vše — paralelně se blíží i solid-state baterie s výrobou od roku 2027. Čínský gigant tak vysílá jasný signál celému průmyslu.

Americký QuantumScape otevřel pilotní výrobní linku Eagle Line na solid-state baterie. Jejich článek QSE-5 nabízí nabíjení z 10 na 80 % za 12 minut a o třetinu vyšší hustotu energie než dnešní lithium-iontové baterie. Klíčovým partnerem je Volkswagen, jehož bateriová divize PowerCo má licenci na výrobu až 80 GWh ročně – dost pro zhruba milion elektromobilů. Co to znamená pro budoucnost elektromobility a české automobilky?

Čínská automobilka Changan právě ukázala, že budoucnost elektromobility nemusí být závislá na lithiu. Ve spolupráci s bateriovým gigantem CATL představila sedan Nevo A06 – vůbec první sériově vyráběný osobní vůz na světě poháněný sodíko-iontovou baterií. Proč je to tak zásadní? Sodík je tisíckrát dostupnější než lithium, baterie funguje spolehlivě i při minus třiceti stupních a nehrozí u ní požár. V době, kdy ceny lithia opět strmě rostou, přichází technologie, která může změnit celý průmysl. A Evropa by měla zpozornět.

Představte si baterii, která vydrží i při každodenním superrychlém nabíjení déle než celý vůz. CATL právě ukázal technologii 5C s životností 1,8 milionu kilometrů - to je šestkrát více než současný standard. Nabití za 12 minut navíc přestává být kompromisem, ale standardem.

Měl to být rok levnějších elektromobilů, ale grafy na burzách ukazují opak. Cena lithia v lednu 2026 opět prudce vystřelila a čínští giganti CATL a BYD odmítají přihlížet se založenýma rukama. Krizový plán je jasný: masivní a urychlený nástup sodíkových baterií. Proč je to pro české řidiče paradoxně skvělá zpráva? Tato technologie totiž může jednou provždy vyřešit největší strašák zimního provozu, a to za zlomek ceny.

Bojíte se nákupu ojetého elektromobilu kvůli ceně baterie? V roce 2026 je situace jiná. Díky modulárním opravám a novým technologiím už výměna nestojí statisíce. Přinášíme aktuální přehled.

Zapomeňte na vzdálené sliby z laboratoří. Mateřský koncern Volva, čínské Geely, oficiálně potvrdil, že své první baterie s pevným elektrolytem vyrobí a pošle na silnice ještě v letošním roce. Tato technologie slibuje nejen extrémní dojezdy přesahující 1 000 km, ale především úroveň bezpečnosti a rychlost nabíjení, která zcela mění pravidla hry. Podívejte se, jak blízko jsme momentu, kdy se limity současných elektromobilů stanou minulostí.