Trh s hybridními pohony, který po desetiletí definovala především japonská automobilka Toyota, se právě nachází v bodě zlomu. Čínský průmyslový gigant Geely oznámil uvedení své nové technologie i-HEV, která má za cíl nejen konkurovat japonským modelům, ale přímo je překonávat v oblasti palivové efektivity. Klíčovým prvkem tohoto systému není jen optimalizace mechanických komponentů, ale především hluboká integrace umělé inteligence do řízení energetických toků.
Bitva o efektivitu: Geely vs. Toyota
Podle oficiálních údajů, které zveřejnil mluvčí skupiny Geely, Victor Yang, dosáhl nový systém při testování na sedanu Emgrand v náročných podmínkách na ostrově Hainan neuvěřitelné spotřeby pouhých 2,22 litru benzinu na 100 kilometrů. Pro srovnání: model Toyota Prius, který je považován za zlatý standard hybridní technologie, vykazoval v roce 2024 spotřebu kolem 2,53 litru na 100 km. Zpráva z Business Times potvrzuje, že Geely se snaží o velmi ambiciózní posun v efektivitě.
Tento rozdíl, ač se může zdát malý, má v měřítku miliónů prodaných vozů obrovský význam. Nižší spotřeba znamená nejen nižší náklady pro řidiče, ale také snížení emisí CO2, což je v kontextu přísné evropské legislativy klíčový faktor pro přežití automobilkářských značek na trhu. Geely se tímto krokem jasně vymezuje jako hráč, který už nehledí pouze na elektromobilitu (BEV), ale chce ovládnout i přechodnou fázi, kterou představují hybridní vozy.
Jak funguje AI v hybridním systému i-HEV?
Otázkou zůstává, jak je možné překonat technologické know-how japonských inženýrů. Odpověď leží v algoritmech umělé inteligence. Tradiční hybridní systémy pracují na základě předem definovaných map a pravidel – například: „pokud je zrychlení vysoké, zapni motor“. Systém i-HEV od Geely však jde dál.
Pomocí senzorů a dat z navigace, stylu jízdy řidiče a i předpovědů o budoucím provozu dokáže umělá inteligence predikovat potřeby energie. Pokud systém „ví“, že auto bude za několik minut vjíždět do husté městské zástavy nebo na prudký kopec, dokáže optimalizovat stav baterie a moment zapojení spalovacího motoru tak, aby nedošlo k neefektivnímu čerpání energie. Tato schopnost adaptace v reálném čase je tím, co má posunout efektivitu na novou úroveň.
Technické parametry a srovnání
Ačkoliv konkrétní výkon v kilowatech (kW) pro všechny varianty platformy zatím není plně specifikován, zaměření je jasné: maximální energetická hustota a minimalizace ztrát při přechodu mezi elektromotorem a spalovacím motorem. Zatímco Toyota sází na prověřenou a extrémně spolehlivou technologii, Geely sází na digitální optimalizaci a rychlou iteraci softwaru.
- Geely i-HEV (Emgrand): ~2,22 l/100 km (testováno na Hainanu)
- Toyota Prius (2024): ~2,53 l/100 km
- Hlavní technologie: AI-driven energy management
Co to znamená pro evropský a český trh?
Mnoho čteníků se může ptát, zda se tyto čínské novinky dostanou i k nám. Je důležité si uvědomit, že Geely Group je obrovský konglomerát, který vlastní i značky, které v České republice velmi dobře znají: Volvo, Polestar, Zeekr i Lotus.
I když se systém i-HEV zatím prezentuje na čínském modelu Emgrand, technologie vyvinuté v rámci skupiny Geely se velmi pravděpodobně budou šířit mezi jednotlivými značkami. V Evropě, kde je tlak na dekarbonizaci obrovský, ale infrastruktura pro nabíjení elektromobilů stále buduje, mohou tyto vysoce efektivní hybridy představovat atraktivní alternativu pro zákazníky, kteří nechtějí nebo nemohou přejít okamžitě na čistě elektrický provoz.
Pro českého spotřebitele to může znamenat, že v blízké době uvidíme v nabídce značek jako Volvo nebo případně nově vstupujících čínských značek pod hlavičkou Geely, modely s hybridním pohonem, které budou mít vynikající dojezd a velmi nízké provozní náklady. Geely se tak snaží vybudovat pozici lídra, který neřeší jen „elektřinu“, ale celkovou efektivitu pohybu.
Je systém i-HEV plný hybrid (HEV) nebo plug-in hybrid (PHEV)?
Aktuální informace se týkají systému i-HEV, což je klasický hybrid (HEV), který se nabíjí během jízdy a brzdění. Geely však využívá tuto platformu jako základ pro další rozvoj, což může zahrnovat i varianty plug-in (PHEV) s větší kapacitou baterie.
