Geely má využít neobsazenou linku Fordu
Továrna Almussafes leží poblíž Valencie a v minulosti patřila k nejvýznamnějším výrobním závodům Fordu mimo Spojené státy. Podle informací Bloomberg, které převzaly také CnEVPost, má Geely převzít nebo využívat část továrny, konkrétně neobsazenou výrobní linku.
Ford v závodě vyrábí mimo jiné model Kuga. Celková projektovaná kapacita továrny dosahuje přibližně 450 000 vozů ročně, podle dostupných informací však závod v současnosti pracuje na méně než čtvrtině této hodnoty. Teoreticky tak zůstává nevyužito více než 337 000 výrobních míst ročně. Jde o jednoduché srovnání kapacity, nikoli o předpověď skutečné budoucí produkce.
Španělský premiér Pedro Sánchez by měl dohodu oznámit přímo v závodě, a to dnes. Podrobnosti o přesném modelu, objemu výroby, počtu zaměstnanců ani harmonogramu však v době zveřejnění nebyly oficiálně potvrzeny. Jednání mezi Fordem a Geely podle dřívějších zpráv probíhala několik měsíců.
Jaké vozy může Geely ve Španělsku vyrábět?
Španělská La Tribuna de Automoción už v květnu informovala, že by Geely mohlo využít část označovanou jako Body 3 a vyrábět tam nový vůz na platformě GEA, tedy Global Intelligent New Energy Architecture.
Jednou z možností je evropská verze malého modelu Geely EX2, který se v Číně prodává jako Xingyuan. Tato informace ale zatím představuje zprávu médií, nikoli potvrzený produktový plán automobilky. Vedle čistě elektrického pohonu se v souvislosti s možným evropským modelem hovořilo také o hybridní a plug-in hybridní variantě.
Geely už v Evropě nabízí elektrické SUV EX5. To používá baterii s kapacitou přibližně 60,2 kWh, elektromotor s výkonem 160 kW a podle verze dosahuje dojezdu až kolem 430 kilometrů WLTP. Nabíjení stejnosměrným proudem zvládá výkonem přibližně 100 kW. Česká cena ani oficiální prodejní zastoupení značky Geely však v současnosti nejsou standardně dostupné jako u zavedených značek na českém trhu. Technické údaje EX5 proto nelze automaticky přenášet na dosud nepotvrzený model vyráběný ve Španělsku.
Více informací o modelu EX5 najdou zájemci také v katalogu elektromobilů eVMagazínu. Geely zatím v Česku ale nenajdete.
Výroba v EU pomůže obejít čínská cla
Jedním z hlavních důvodů pro lokalizaci výroby je evropská obchodní politika. Evropská unie od konce roku 2024 uplatňuje na elektromobily vyráběné v Číně dodatečná vyrovnávací cla. Jejich výše se liší podle automobilky. U společností spolupracujících při šetření se pohybuje od jednotek až po desítky procent; pro Geely byla oznámena sazba 18,8 procenta.
Vůz vyrobený ve Španělsku by se tomuto konkrétnímu dovoznímu opatření na čínské elektromobily vyhnul. Geely by současně ušetřilo část nákladů na námořní přepravu a získalo rychlejší přístup k evropským dodavatelům. Výroba v EU může být také důležitým argumentem pro dealery a zákazníky, kteří se obávají nejistoty kolem dlouhodobé podpory čínských značek.
Lokalizace ale sama o sobě neznamená, že všechny komponenty budou evropského původu. Baterie, elektronika nebo některé části pohonného ústrojí mohou i nadále pocházet z Asie. Skutečný ekonomický přínos pro Španělsko proto bude záviset na míře místní výroby, počtu nových pracovních míst a zapojení španělských dodavatelů.
Španělsko láká čínský kapitál
Geely není první čínskou automobilkou, která se ve Španělsku snaží využít existující průmyslovou infrastrukturu. Chery obnovilo výrobu v bývalém závodě Nissanu v Barceloně prostřednictvím spolupráce se španělskou značkou Ebro. Výroba tam umožňuje návrat automobilové produkce do areálu, který by jinak zůstal nevyužitý.
Významnou roli hrají také baterie. Stellantis a CATL plánují v Zaragoze bateriový závod s investicí přibližně 4,1 miliardy eur. Zahájení provozu je plánováno na rok 2028. Pokud se tyto projekty uskuteční podle záměrů, Španělsko posílí svou pozici nejen jako montážní základna, ale také jako centrum pro výrobu baterií a elektrických vozidel.
Pro španělskou vládu je příchod čínských firem způsobem, jak udržet zaměstnanost v regionech s dlouhou automobilovou tradicí. Zároveň však vzniká závislost na rozhodnutích zahraničních společností a na evropské obchodní politice. Pokud by se poptávka po elektromobilech vyvíjela hůře, může být i modernizovaný závod vystaven stejnému tlaku jako dnes.
Podobný vývoj probíhá v Maďarsku
Čínské automobilky se v Evropě neusazují pouze ve Španělsku. Maďarsko se stalo jedním z nejdůležitějších center jejich expanze. BYD buduje závod na výrobu osobních automobilů v Szegedu, zatímco CATL připravuje velkou továrnu na baterie v Debrecínu. V zemi zároveň vyrábí elektrické vozy také Mercedes-Benz a BMW v Debrecínu rozvíjí výrobu modelů nové generace.
Pro Maďarsko může kombinace továren vytvořit tisíce pracovních míst, přilákat dodavatele a zvýšit export. Výhodou je existující průmyslová základna, napojení na evropské dodavatelské řetězce a aktivní podpora státu. Na druhou stranu jsou bateriové a automobilové závody náročné na vodu, energii i dopravní infrastrukturu. Ekonomický přínos proto nelze měřit pouze počtem oznámených investic.
Španělsko a Maďarsko navíc soutěží o podobný typ investic. Obě země mohou profitovat z nových pracovních míst a daňových příjmů, ale také nesou náklady spojené s pobídkami, výstavbou infrastruktury a případnými ekologickými dopady. Rozhodující bude, zda se podaří vybudovat dlouhodobě konkurenceschopný ekosystém, nikoli jen krátkodobě obsadit volnou výrobní halu.
Výzva pro Volkswagen, Renault i Stellantis
Příchod Geely do závodu Fordu zvyšuje tlak na tradiční evropské výrobce. Německé značky Volkswagen, BMW a Mercedes-Benz čelí vysokým nákladům na práci, energii i vývoj. Francouzský Renault a skupina Stellantis zase soutěží v segmentu dostupnějších elektromobilů, kde mohou čínské automobilky nabídnout konkurenceschopnou cenu a rychlejší produktové cykly.
Čínská výhoda nespočívá pouze v levnější výrobě. Geely, BYD nebo SAIC mají silnou pozici také v bateriích, výkonové elektronice a integraci softwaru. Evropské automobilky proto musí zkracovat vývoj, snižovat výrobní náklady a současně si udržet kvalitu, servisní síť a důvěru zákazníků.
Geely má navíc s evropským průmyslem dlouhou zkušenost. Před 16 lety převzala od Fordu značku Volvo Cars. Pod skupinu Geely Holding dnes patří mimo jiné Volvo Cars, Zeekr a Polestar, zatímco Lynk & Co je se skupinou spojováno vlastnicky i technologicky. Neznamená to však, že každý model těchto značek používá stejné technické řešení nebo že všechny působí v Evropě přes stejnou prodejní organizaci.
Co to znamená pro český trh?
Geely zatím v České republice nemá stejné přímé zastoupení jako například Volvo nebo některé další značky skupiny. Čeští zákazníci se tak s Geely mohou setkat spíše prostřednictvím sesterských značek, dovozu nebo nabídky vybraných evropských trhů. Výroba ve Španělsku by ale mohla usnadnit homologaci, logistiku i distribuci vozů v rámci Evropské unie.
Pro českého zákazníka by evropská výroba mohla znamenat kratší dodací lhůty a menší nejistotu ohledně servisu. Sama o sobě však nezaručí nízkou cenu. Ta bude záviset na baterii, výbavě, obchodní strategii, nákladech na práci i na tom, zda automobilka zvolí přímý prodej nebo tradiční dealerskou síť. A je také možné, že se u nás dočkáme oficiálního zastoupení.
Podle údajů zveřejněných CnEVPost Geely v červnu 2026 vyvezlo 102 874 vozů, což představovalo meziroční růst o 157,11 procenta. Současně prodeje skupiny na čínském trhu klesly o 29,64 procenta na 137 925 vozů. Evropa je proto pro Geely stále důležitější nejen kvůli prestiži, ale také jako zdroj dalšího růstu.
