Čínský výrobce LiDARů Hesai představil čip s názvem Picasso — první na světě, který dokáže snímat okolí v plné barvě přímo na hardwarové úrovni. Bez sdružování dat z kamery a LiDARu. Bez kompromisů. S až 4 320 laserovými kanály a rozlišením 4K jde o přelomový krok na cestě k opravdu lidskému vnímání prostoru autonomními vozy.
LiDAR je dnes klíčový sensor každého pokročilého systému autonomního řízení. Funguje tak, že vysílá laserové pulzy a měří jejich odraz — výsledkem je přesná trojrozměrná mapa okolí. Jenže dosavadní LiDARy mají jednu zásadní slabinu: nevnímají barvy. Vidí svět jako mlhu bílých teček. Dopravní značku rozpoznají jen díky tomu, že se na ni podívá i kamera — a počítač pak výsledky obou senzorů složitě kombinuje.
Hesai tuto logiku obrátil naruby.
Čip Picasso: barvy přímo v bodovém mraku
Nový čip Picasso integruje vnímání barvy přímo do procesu měření vzdálenosti. Výsledkem je nativní barevný 3D bodový mrak — bez dodatečné fúze dat, bez zpoždění, bez softwarových triků. Vozidlo poprvé „vidí" červenou barvu stopky nebo žluté pruhy na vozovce přímo z LiDARu, ne až zprostředkovaně přes kameru.
Klíčové technické parametry čipu Picasso:
- Až 4 320 laserových kanálů — konfigurovatelně v variantách 1 080, 2 160 nebo 4 320 kanálů
- Rozlišení 4K — ultravysoká hustota bodového mraku pro přesné vnímání prostoru
- Účinnost detekce fotonů přes 40 % — při stejném výkonu laseru delší dosah a ostřejší obraz
- Hardwarová barevná percepce — barvy jsou součástí výstupu čipu, nikoliv výsledkem post-processingu
Co to znamená pro autonomní vozy?
Dopad na praktické použití je značný. Dnešní systémy musejí dopravní světla, přechodové pruhy nebo dočasné stavební značení „hádat" z kombinace více senzorů a jejich výpočetního zpracování. Picasso tyto informace přináší přímo — podobně jako lidské oko, které instinktivně rozezná červenou od zelené.
Vozidlo vybavené Picasso LiDARem tak může s vyšší jistotou a nižší výpočetní zátěží reagovat na:
- dopravní semafory a jejich fáze
- vodorovné dopravní značení (pruhy, přechody, stop čáry)
- dočasné stavební značky a překážky s barevným kódováním
- světlomety protijedoucích vozidel za šera nebo v tunelu
To jsou přesně ty situace, kde dnešní systémy (včetně Tesly FSD nebo čínských rivalů) stále chybují nejvíce.
ETX série: nová generace LiDARů s Picassem
Čip Picasso bude srdcem připravované produktové řady ETX — nejpokročilejších LiDARů v historii Hesai. Firma plánuje zahájit masovou výrobu a první dodávky automobilkám ve druhé polovině roku 2026. Varianty s 1 080 a 2 160 kanály budou cílit na prémiové elektromobily s pokročilým asistentem řízení, čtyřtisícová konfigurace pak na vozy úrovně L3+ a robotaxi platformy.
Hesai zatím neuvedl konkrétní ceny pro čip ani pro LiDARové moduly ETX. Vzhledem k tomu, že firma v roce 2025 poprvé dosáhla čisté ziskovosti — s příjmy 435,9 milionu yuanů (přibližně 1,4 miliardy Kč) — a ztrojnásobila dodávky na 1,62 milionu kusů ročně, lze předpokládat, že si cenu ETX série může dovolit být konkurenceschopnou.
Hesai: tichý lídr světového trhu s LiDARy
Pro českou veřejnost není Hesai zdaleka tak známé jméno jako BYD nebo CATL. Přitom jde o globálně dominantní firmu ve svém oboru. Zásobuje LiDARy pro čínské automobilky (SAIC, GAC, Li Auto, Xiaomi EV), ale i pro zahraniční zákazníky včetně Waymo. V roce 2026 chce firma rozšířit výrobní kapacitu na více než 4 miliony kusů ročně — číslo, které ukazuje, kde autonomní mobilita skutečně akceleruje.
Picasso není jen marketingový název. Je to symbol toho, že hardware pro autonomní řízení dospívá: méně kompromisů, méně výpočetní složitosti, více přímého vnímání reality. Jak daleko za tím zaostávají evropské nebo americké firmy? To je otázka, na kterou průmysl zatím nemá dobrou odpověď.
Proč je barevný LiDAR důležitý, když vozy mají kamery?
Kamery jsou závislé na světelných podmínkách — v přímém slunci, za deště nebo při oslnění selhávají. LiDAR funguje aktivně vlastním laserovým světlem, takže je daleko robustnější. Pokud LiDAR nativně vnímá barvy, odpadá nutnost slučovat data dvou různých senzorů v reálném čase — výsledek je rychlejší a spolehlivější rozhodování vozidla.
Dostanou se LiDARy s čipem Picasso i do elektromobilů dostupných v Česku?
Zatím ne přímo — ETX série cílí primárně na čínský trh a globální robotaxi platformy. Nicméně čínské elektromobily s pokročilým autonomním řízením (Xiaomi SU7 Ultra, Li Auto, Xpeng) jsou součástí globální expanze a je reálné, že vozy s touto technologií dorazí do Evropy v horizontu dvou až tří let.
Co je účinnost detekce fotonů a proč záleží na čísle 40 %?
Fotonová detekční účinnost (PDE) vyjadřuje, jak velké procento dopadajících světelných částic dokáže sensor skutečně zachytit. Čím vyšší, tím víc informace sensor získá ze stejného laserového výkonu — a tím dál a přesněji vidí. 40 % je výrazně nad průměrem konkurenčních řešení a přináší delší dosah bez nutnosti silnějšího (a tedy nákladnějšího) laseru.
