Honda Super-ONE: elektrický hot hatch vyráží do prodeje
Japonská Honda konečně ukazuje, že to s elektromobilitou myslí vážně — a že u toho nezapomíná na radost z řízení. Nový Super-ONE není jen další anonymní městské elektroauto. Pod kapotou (respektive pod podlahou) se skrývá technika, která má potenciál přitáhnout i ty, kteří dosud nad elektromobily ohrnovali nos.
Lehká konstrukce a širší postoj
Honda u Super-ONE sáhla po osvědčeném základu modelu N-ONE e:, ale postavila ho na širším vyhrazeném podvozku. Výsledkem je kompaktní hot hatch, který váží pouhých 1 090 kg — což z něj podle automobilky dělá jedno z nejlehčích vozidel ve své třídě. Pro srovnání: třeba Škoda Fabia IV se spalovacím motorem váží jen o pár desítek kilogramů méně.
Vizuálně dává Super-ONE jasně najevo, že se s ním nebudete nudit. Výrazné blatníkové lemy, široké pneumatiky a nízký postoj mu dodávají agresivnější siluetu než standardnímu N-ONE e:. Aerodynamické prvky karoserie pak pomáhají nejen se stabilitou, ale i s efektivitou. Designově vůz odkazuje na ikonický Honda City Turbo II z osmdesátých let — malý hatchback, který si svého času vysloužil kultovní status.
V interiéru najdete sportovní sedačky s asymetrickými modrými akcenty a horizontálně orientovanou palubní desku navrženou pro lepší výhled a soustředění řidiče. Kabina přitom neztrácí nic z praktičnosti, kterou známe z modelů řady N — zadní sedačky lze sklopit i vyklopit.
Pět jízdních režimů a magický BOOST
To nejzajímavější se ale odehrává pod prsty řidiče. Super-ONE nabízí hned pět jízdních režimů: ECON, CITY, NORMAL, SPORT a BOOST. Režim CITY aktivuje systém jízdy jedním pedálem — zrychlujete, zpomalujete a zastavujete pouze pomocí plynového pedálu.
Tím pravým lákadlem je ale režim BOOST. Po jeho aktivaci výkon dočasně vyskočí ze 47 kW na 70 kW, což v lehkém autě o hmotnosti lehce přes tunu znamená citelně ostřejší akceleraci. A Honda nezůstala jen u výkonu — v BOOST režimu se ambientní osvětlení kabiny promění z modré na fialovou a na přístrojovém štítu se objeví speciální trojitý displej připomínající sportovní budíky.
Simulovaný manuál a syntetický zvuk motoru
Honda šla ještě dál a pro maximalizaci řidičského zážitku vyvinula simulovanou sedmistupňovou převodovku, spřaženou se systémem Active Sound Control. Ten generuje syntetický zvuk motoru přímo v kabině — a podle prvních ohlasů to není laciné bzučení, ale promyšlený zvukový podkres, který věrně napodobuje atmosféru sportovního spalovacího hatchbacku. Jinými slovy: Honda postavila elektromobil, ve kterém si můžete „řadit" a poslouchat „motor" jako za starých časů.
Dojezd, nabíjení a funkce V2L
Super-ONE nabízí dojezd 274 km podle japonské normy WLTC (cca 170 mil). Pro evropský trh Honda udává kombinovaný dojezd 206 km (přibližně 128 mil) a městský dojezd až 320 km (199 mil). To je na kompaktní městský elektromobil solidní hodnota.
Nabíjení je konkurenceschopné: z běžné AC zásuvky trvá plné dobití zhruba 4,5 hodiny, na DC rychlonabíječce se baterie doplní přibližně za 30 minut. Honda k tomu přidává funkci vehicle-to-load (V2L) prostřednictvím Honda Power Supply Connector — až 1 500 W externího výstupu, takže z auta můžete napájet spotřebiče na výletě nebo ho použít jako nouzový zdroj při výpadku elektřiny.
Prémiová výbava v kompaktním balení
Přestože jde o malý vůz, Honda na výbavě nešetřila. Super-ONE se stal prvním kompaktním modelem Hondy v Japonsku, který standardně nabízí prémiový audiosystém Bose s osmi reproduktory a velkým subwooferem v zavazadlovém prostoru. Systém vznikl ve spolupráci s Bose Corporation a slibuje výrazně nadstandardní poslechový zážitek.
Standardem je také 9palcový infotainment Honda CONNECT s vestavěnými službami Google, včetně Google Maps, a konektivitou přes Honda Total Care Premium. Navigace, hudba i hlasové ovládání jsou tedy plně integrované bez nutnosti telefonu.
Kdy a za kolik do Evropy?
Zatímco v Japonsku už Super-ONE sjíždí k zákazníkům, evropští zájemci si musí počkat do července 2026, kdy model dorazí do Velké Británie pod označením Honda Super-N. Britská cena by měla začínat pod 20 000 librami (asi 580 000 Kč). Jestli se model dostane i na kontinentální evropské trhy včetně Česka, Honda zatím oficiálně nepotvrdila — ale vzhledem k tomu, že Británie je prvním evropským trhem, je pravděpodobné, že bude následovat širší evropská dostupnost.
Honda tímto modelem rozšiřuje své rostoucí elektrické portfolio, které v Japonsku zahrnuje užitkový N-VAN e:, městský N-ONE e: a crossover Insight EV. Automobilka navíc potvrdila, že v roce 2028 plánuje uvést elektrickou verzi extrémně populárního modelu N-BOX.
Super-ONE přichází v době, kdy se trh s malými elektromobily konečně probouzí. Konkurence v podobě elektrického Fiatu 500, Renaultu 5 nebo připravované Dacie Spring sílí — a Honda do toho jde po svém. Sází na to, co umí nejlépe: lehkou konstrukci, hravý podvozek a radost z řízení. A v době, kdy většina malých elektromobilů nudí designem i jízdními vlastnostmi, může být tahle sázka překvapivě účinná.
Jaký je rozdíl mezi Hondou Super-ONE a Super-N?
Jde o stejný vůz, pouze s odlišným označením pro různé trhy. Super-ONE se prodává v Japonsku, zatímco Super-N je název pro britský (a pravděpodobně evropský) trh. Technicky jsou vozy identické, lišit se mohou pouze drobnými úpravami pro místní homologaci.
Má Honda Super-ONE opravdu manuální převodovku?
Ne, nejde o skutečnou mechanickou převodovku. Honda vytvořila softwarovou simulaci sedmistupňového manuálního řazení, která ve spojení se systémem Active Sound Control vytváří iluzi řízení auta s manuální převodovkou a spalovacím motorem. Jde o čistě elektronický systém — žádné spojkové pedály ani mechanické převody.
Přijde Honda Super-ONE na český trh?
Honda zatím oficiálně potvrdila pouze vstup na britský trh v červenci 2026. O kontinentální Evropě včetně České republiky zatím nerozhodla. Vzhledem k britské premiéře je ale pravděpodobné, že vůz se později objeví i na dalších evropských trzích — rozhodnutí by mohlo padnout podle prodejních výsledků v Británii.
