Hongqi představilo prototyp panoramatické střechy s perovskitovými fotovoltaickými články. Na elektrickém SUV EHS7 má při dobrém osvětlení dosahovat výkonu 300 W a za rok vyrobit zhruba 400 kWh. To není energie na desítky kilometrů denně, ale může pokrýt část palubních odběrů při stání. Deklarovaných až 80 km za den se týká až budoucího vozu s fotovoltaikou i na dalších částech karoserie, nikoli samotné střechy.
Solární panely na autě znějí jako jednoduchý nápad, v praxi ale dlouho narážely na malou plochu, nevhodný sklon vůči slunci a nároky automobilového skla. Čínská značka Hongqi, patřící do koncernu FAW, nyní ukázala funkční prototyp panoramatické střechy s integrovanými perovskitovými články. Elektrické SUV Hongqi EHS7, na domácím trhu prodávané jako Tiangong 08, je touto střechou vybaveno.
Podle informací zveřejněných značkou a citovaných serverem CarNewsChina jde o první řešení tohoto typu v oboru. Toto označení je však zatím tvrzením Hongqi, které se nepodařilo nezávisle ověřit. Jisté je, že automobilky i dodavatelé skel pracují na podobných střechách už delší dobu, o technologické připravenosti solárních panoramatických střech od Fuyao Glass jsme psali nedávno.
Proč perovskit místo křemíku
Hongqi nepoužilo běžné krystalické křemíkové články. Ty jsou pro zakřivené střešní sklo méně vhodné, protože jsou křehké a hůře se přizpůsobují tvaru panelu. Perovskitové fotovoltaické vrstvy mohou být tenčí, lehčí a ohebnější. Výrobce u nich zmiňuje také možnost různých barevných provedení a nižší výrobní náklady.
Automobilové použití má ovšem vlastní komplikace. Perovskitové materiály citlivě reagují na vlhkost, kyslík i ultrafialové záření. Vývojový tým proto musel vyřešit zapouzdření článků ve skle, dlouhodobou odolnost i zakřivení panoramatické střechy. Právě životnost při každodenním střídání horka, mrazu, vibrací a slunce bude pro sériové nasazení důležitější než laboratorní rekord účinnosti.
400 kWh ročně znamená zhruba 1,1 kWh denně
Plnohodnotná střecha má při dostatku slunce dosahovat okamžitého výkonu 300 W. Roční výrobu Hongqi odhaduje na 400 kWh. Po přepočtu jde průměrně o 1,1 kWh denně, samozřejmě s výrazným rozdílem mezi létem, zimou, místem parkování a počasím.
Pro trakční baterii velkého SUV to není převrat. Při spotřebě 15 až 20 kWh na 100 km odpovídá průměrný denní zisk přibližně 5,5 až 7,3 km dojezdu. V dobrém letním dni může být výsledek vyšší, v zimě nebo pod střechou naopak prakticky nulový. Smysl dává hlavně jako zdroj pro nízkonapěťovou palubní síť: Hongqi uvádí klimatizaci, chladničku a režim parkovacího dohledu. Každá kilowatthodina, kterou při stání nemusí dodat trakční akumulátor, se může hodit.
To je podstatný rozdíl proti marketingově vděčnému údaji o dojezdu. Solární střecha sama o sobě z vozu neudělá auto, které se běžně obejde bez nabíjení ze sítě. Může ale snížit ztráty energie při parkování a u řidičů s krátkými trasami přidat několik kilometrů navíc.
Osmdesát kilometrů denně? Až s fotovoltaikou mimo střechu
Hongqi mluví také o budoucím rozšíření článků na další části karoserie, včetně kapoty. Takový vůz by měl podle automobilky vyrábět až 10 kWh elektřiny za den, což má vystačit až na 80 km denního dojezdu. Tento údaj už proto nelze vztahovat ke střešnímu oknu s roční výrobou 400 kWh.
Pro představu: 80 km vyžaduje i u velmi úsporného elektromobilu zhruba 10 kWh energie. U běžnější spotřeby 15 kWh na 100 km je to 12 kWh, při 20 kWh na 100 km dokonce 16 kWh. Hongqi tedy počítá s podstatně větší aktivní plochou než samotnou střechou a s ideálními podmínkami. Značka zároveň neuvedla termín, kdy se toto řešení dostane do sériové výroby.
Fuyao míří na stejné místo, ale jinou technologií
V srpnu jsme informovali, že Fuyao Glass připravuje masovou výrobu panoramatických střech s integrovanými HJT křemíkovými články. Tehdy se objevily neoficiální údaje o špičkovém výkonu až 720 Wp podle velikosti konkrétního střešního dílu. Hongqi nyní ukazuje jinou cestu: perovskit přímo v prototypu konkrétního vozu a deklarovaný výkon 300 W.
Nejde proto nutně o přímé soupeření dvou hotových produktů. Fuyao je dodavatel automobilového skla, Hongqi výrobce vozů, který technologii zkouší na EHS7. Oba projekty ale ukazují stejný posun: střecha už nemá být jen prosklenou plochou, ale i malým zdrojem energie. O tom, zda se z ní stane běžná výbava elektromobilů, rozhodne cena, dlouhodobá odolnost a skutečný energetický přínos mimo ideální podmínky.
