Hyundai se vrací do hry na největším automobilovém trhu světa
Po letech propadu podílu na čínském trhu Hyundai nehodlá vzdávat boj. Globální generální ředitel José Muñoz na autosalonu v Pekingu 2026 jasně deklaroval, že značka se stáhne jen tak nenechá. „Neopouštíme Čínu. Naopak – naše úsilí ztrojnásobujeme,“ prohlásil Muñoz podle serveru CarNewsChina.
Hyundai Motor plánuje v následujících pěti letech uvést na čínský trh celkem 20 nových modelů. Ambiciózní strategie má pomoci automobilce znovu dosáhnout ročního prodeje 500 000 vozů do roku 2030. Tento cíl zahrnuje jak domácí prodeje, tak exporty vyráběných vozů do zahraničí.
Ioniq V: první zbraň v čínské ofenzívě
Prvním hmatatelným výsledkem nové strategie je model Ioniq V, který měl světovou premiéru právě na pekingském autosalonu. Na rozdíl od dosavadní praxe, kdy Hyundai do Číny pouze dovážel globální modely, byl Ioniq V vyvinut speciálně pro čínské zákazníky.
Vůz stojí na elektrické platformě vyvinuté ve spolupráci s čínským partnerem BAIC a nabízí moderní 800V architekturu. Baterie dodává společnost CATL a pro autonomní řízení Hyundai spojilo síly s čínskou firmou Momenta. Interiér dominuje 27palcový panoramatický displej a head-up displej Horizon. Hyundai slibuje dlouhé verzi dojezd přes 600 km podle čínského cyklu CLTC.
S rozměry 4900 mm na délku a rozvorem 2900 mm se Ioniq V řadí mezi střední a vyšší střední třídu. Design vychází z konceptu Venus, který značka představila začátkem dubna, a používá nový lokální designový směr „The Origin“.
Změna filozofie: V Číně, pro Čínu, do světa
Hyundai se definitivně loučí s přístupem, kdy do Číny pouze importoval globální vozy. Nová strategie nese název „In China, For China, To Global“. To znamená využití místních designérů, lokálních technologických partnerů a rychlejších vývojových cyklů přizpůsobených čínskému trhu.
Muñoz zároveň naznačil, že Čína by se pro Hyundai mohla stát vývozní základnou. „Chceme vyvážet čínské vozy do dalších trhů, včetně Británie, Evropy a Blízkého východu,“ uvedl šéf automobilky. Další SUV z nové řady by mělo dorazit v první polovině roku 2027.
Těžké roky a tvrdá konkurence
Hyundai má v Číně co dohánět. V prvním čtvrtletí 2026 automobilka podle údajů China EV DataTracker prodala pouze 26 913 vozů, což je meziroční pokles o 7,2 %. Pro srovnání – před deseti lety, v prvním čtvrtletí 2016, prodala v Číně 239 654 aut. Podíl zahraničních značek v Číně rapidně klesá ve prospěch domácích výrobců jako BYD, Geely, Chery nebo Leapmotor.
Právě proto Hyundai vsadil na tak razantní obrat. Vedle čistě elektrických modelů plánuje značka nabídnout i plug-in hybridní vozy, které v Číně stále zažívají velký zájem. Otázkou zůstává, zda se korejskému výrobci podaří v tak nasyceném prostředí znovu prorazit.
Co je platforma Momenta, kterou Ioniq V používá?
Momenta je čínský startup zaměřený na autonomní řízení a pokročilé asistenční systémy. Pro Hyundai zajišťuje technologie řidičských asistentů speciálně přizpůsobené čínským silnicím a předpisům.
Bude se Ioniq V prodávat i v Evropě?
Zatím nebylo oficiálně potvrzeno, že by se Ioniq V měl prodávat v Evropě. Hyundai však uvedl, že chce z Číny exportovat do Evropy, Británie a na Blízký východ, takže některé modely z nové řady by se na starém kontinentu objevit mohly.
Proč Hyundai v Číně prodává mnohem méně aut než dříve?
Čínský trh je extrémně konkurenční a domácí značky jako BYD nebo Geely nabízejí agresivní ceny, bohatou výbavu a rychlou inovaci. Zahraniční automobilky, včetně Hyundai, ztratily podíl právě kvůli pomalejší adaptaci na lokální preference a technologické trendy.
