EV novinky

Majitelé prvních elektrických Volkswagenů to znají: zamrzající displeje, nefunkční prvky, frustrující chyby. Za tím stála softwarová divize CARIAD, která koncern stála 7,5 miliardy dolarů - a pořád nefungovala. Loni přišla radikální změna: investice 5,8 miliardy do Rivian výměnou za přístup k jejich technologii. Mnozí tomu nevěřili. Po roce má společný projekt výsledky, které překonávají očekávání. Natolik, že Volkswagen a Rivian uvažují o prodeji software dalším výrobcům. Tohle je příběh o tom, kdy přiznat selhání může být nejlepší rozhodnutí.

Rozsáhlá studie německého ADAC s téměř milionem měření potvrdila, že elektromagnetické záření v elektroautech nepředstavuje žádné zdravotní riziko. Všechny naměřené hodnoty zůstaly výrazně pod mezinárodními limity.

Po pěti letech strategického partnerství dorazily první baterie z čínské továrny s kapacitou 20 GWh do vozů Volkswagenu. Unifikované články od Gotionu, ve kterém má německý gigant majoritní podíl, slibují levnější a bezpečnější elektromobily pro miliony zákazníků. Standardizace, která má fungovat napříč platformami až do roku 2032, může konečně přinést masovou elektromobilitu, o které automobilky mluví už roky.

Mohlo by se zdát, že Skandinávie je pro bateriová auta pohřebištěm. Přesto v Norsku tvoří 90 % prodejů. Důvod není jen ekologický – data tamních odtahovek totiž ukazují, že v extrémních mrazech selhávají spíše klasické „spalováky“. Co vědí seveřané o zimním provozu elektromobilů, co my ne? A proč je tepelné čerpadlo v autě důležitější než velikost kufru?

Francouzský výrobce představil nové elektrické nákladní vozy E-Tech T s rekordním dojezdem až 600 kilometrů. Revolučním řešením je elektrická náprava, která umožnila umístit více baterií a dosáhnout tak parametrů srovnatelných s dieselovými kamiony.

Čínská automobilka BYD obhájila prvenství na globálním trhu čistě elektrických vozů s 15,4% podílem, zatímco Tesla zůstává druhá s 13,4%. Mezi překvapení patří rapidní růst Geely a Leapmotor.

Více než rok frustrace má konec. Tesla odhalila plán, jak dostat Full Self-Driving do Evropy – s cílovým datem únor 2026. Pro tisíce majitelů, kteří již roky sledují pokroky systému ze zámoří, začíná odpočítávání. A můžou pomoci: stačí dát regulátorům jasně najevo, že o technologii stojí.

Před 500 účastníky z automobilového průmyslu a energetiky představilo Německo svou největší strategii pro nabíjení elektromobilů. Masterplan obsahuje 41 konkrétních opatření a ambiciózní vizi: nabíjení má být stejně samozřejmé jako tankování benzinu. Země už má 180 000 nabíjecích bodů s výkonem 8,5 gigawattu – dost na napájení milionů domácností. Přesto je průměrná vytíženost jen 15 procent a průmysl varuje: bez paralelní podpory prodeje elektromobilů hrozí, že miliardové investice nepřinesou očekávaný efekt.

Oliver Blume od ledna 2026 už nebude šéfem Porsche. Soustředí se jen na Volkswagen – a čas se krátí. Podle zdrojů z okolí rodin Porsche a Piëch, které koncern ovládají, jsou majitelé "zděšeni stavem Volkswagenu" a požadují změny. Porsche kleslo na rentabilitu 0,2 %, klíčová platforma SSP se opožďuje, čtyři velké německé závody nedosahují nákladových cílů. A v pozadí stín minulosti: kdyby VW investoval do elektrifikace místo Dieselgate, který stál 32 miliard eur, mohl být dnes o roky napřed. Má Blume ještě šanci?

Koncern Volkswagen dosáhl v říjnu v Německu historického úspěchu - téměř každý druhý nově registrovaný služební automobil (49,5 %) pochází z jeho značek. Za celý rok 2024 drží podíl 48,6 procenta a překonal tak rekord z roku 2015.