Od „Tchajčouské deklarace“ k jednomu Geely
Příběh restrukturalizace Geely se začal psát už před několika lety, kdy vedení automobilky přijalo takzvanou Tchajčouskou deklaraci — strategický rámec, který definuje pět klíčových pilířů budoucího směřování holdingu Zhejiang Geely Holding Group. Jejím jádrem je koncept „One Geely“ — tedy sjednocení roztříštěné struktury značek, platforem a entit pod jedno efektivní vedení.
„Budeme dále zjednodušovat složitý vztah mezi Geely Automobile Group Co a Geely Automobile Holdings Limited. Zavíráním, pozastavováním, slučováním a restrukturalizací nadbytečných entit chceme vybudovat moderní korporátní systém s jasnější správní strukturou, definovanými odpovědnostmi a vysoce efektivním provozem,“ uvedl Li ve videoprojevu na summitu v Čchung-čchingu. Podle něj se tím „One Geely“ promění ze strategického konsenzu v systémovou a globální konkurenční výhodu.
Co se už odehrálo: Zeekr mizí z burzy, Lynk & Co mění majitele
Geely v posledních letech provedlo několik zásadních transakcí, které mají zabránit kanibalizaci mezi jednotlivými subbrandy a maximalizovat synergie a úspory z rozsahu. Vlajkovou lodí těchto změn je prémiová elektrická značka Zeekr.
V prosinci 2025 dokončil Zeekr fúzi s Geely Auto a zároveň se stáhl z newyorské burzy (NYSE). Stal se tak stoprocentní dceřinou společností Geely — jen rok po svém vstupu na americký akciový trh. Důvod byl pragmatický: zabránit duplicitním investicím, snížit náklady a budovat dlouhodobou hodnotu pod jednou střechou.
Ještě předtím, v únoru 2025, Zeekr převzal kontrolní podíl v sesterské značce Lynk & Co, kterou Geely původně spoluvlastnilo s Volvem. Důvodem bylo mimo jiné to, že řada modelů Lynk & Co během elektrifikace čím dál více konkurovala právě vozům Zeekr — například sedany Zeekr 001 a Lynk & Co Z10 sdílejí stejnou platformu a míří na podobné zákazníky.
Varování před „rychlokvaškami“: Auta nejsou telefony
Eric Li ve svém projevu nešetřil kritikou těch, kteří podle něj přistupují k výrobě aut příliš lehkovážně. „Automobilové produkty se týkají lidských životů a bezpečnosti. Vozidla se nikdy nesmí vyrábět filozofií ‚rychle a špinavě‘,“ zdůraznil.
Varoval před zkracováním testovacích fází, kompresí validačních časů a snahou o různé zkratky ve vývoji. „Zrození jakéhokoli nového automobilového produktu musí respektovat objektivní zákonitosti výzkumu a vývoje,“ dodal. Byl to jasný vzkaz směrem k některým dravým čínským startupům, které se snaží dostat nové modely na trh v rekordně krátkých cyklech.
Geely podle Liho čerpá know-how z partnerství s etablovanými světovými značkami — Volvo, Lotus a Renault — do kterých v průběhu let investovalo nebo v nich získalo podíly. Právě tyto spolupráce podle něj automobilce pomohly pochopit, co znamená skutečně poctivý vývoj automobilů.
Čísla nelžou: Export táhne, domácí trh skřípe
Restrukturalizace přichází v době, kdy Geely čelí smíšeným výsledkům na jednotlivých trzích. V květnu 2026 automobilka prodala celkem 237 637 vozů, což představuje meziroční nárůst jen o necelé jedno procento. Zatímco export vystřelil o 184 % na rekordních 85 144 vozů, domácí čínský trh pokračoval v poklesu — tamní prodeje spadly o 25,68 % na 152 493 kusů.
Zajímavý je i vývoj podle typu pohonu. Čistě elektrické vozy (BEV) v květnu oslabily o 19,4 % na 76 633 kusů, zatímco plug-in hybridy (PHEV) vyskočily o 32 % na 56 722 vozů. Prémiová značka Zeekr si mezitím připsala rekordních 34 377 dodávek, což je meziroční skok o 81,8 %. Dařilo se především dražším modelům řady Zeekr 9 a 8, které se na celkových prodejích značky podílely téměř z poloviny.
Naopak Geely Galaxy zaznamenal už pátý měsíc meziročního poklesu v řadě (81 727 vozů, −19,8 %) a Lynk & Co odepsal téměř čtvrtinu prodejů (20 732 vozů, −25 %). Právě tyto tlaky na domácím trhu — včetně brutální cenové války — jsou jedním z hlavních důvodů, proč Geely tak usilovně konsoliduje.
Co znamená „One Geely“ pro Evropu
Pro evropské, a tedy i české zákazníky, má dění v Geely přímý dopad. Holding ovládá švédské Volvo, vlastní významný podíl v Polestar, řídí značku Smart (společně s Mercedes-Benz) a kontroluje britský Lotus. Zeekr navíc aktivně expanduje do Evropy — první modely jako Zeekr 001 nebo Zeekr X už brázdí evropské silnice a oficiálně se prodávají na vybraných trzích.
Konsolidace pod hlavičkou Geely Auto znamená, že evropské aktivity těchto značek budou čím dál těsněji provázané — od sdílení technologií a platforem až po jednotnější obchodní strategii. Pro zákazníka to může znamenat širší nabídku elektromobilů a hybridů za konkurenceschopnější ceny, ale také menší rozlišitelnost mezi jednotlivými značkami.
Proč Geely stahuje Zeekr z burzy a ruší samostatné entity?
Hlavním důvodem je odstranění vzájemné kanibalizace mezi značkami, snížení duplicitních investic do vývoje a maximalizace úspor z rozsahu. Pod jednotnou správní strukturou Geely Auto může holding efektivněji alokovat zdroje, sdílet platformy a technologie napříč značkami (Volvo, Zeekr, Lynk & Co, Smart) a posílit svou pozici na globálním trhu.
Ovlivní konsolidace Geely dostupnost vozů Zeekr nebo Volvo v Česku?
V krátkodobém horizontu by restrukturalizace neměla mít negativní dopad na evropské dodávky. Naopak — sjednocení pod jednu platformu může urychlit expanzi značek jako Zeekr do dalších evropských zemí a přinést nové modely na bázi sdílených technologií. Volvo zůstává i nadále samostatně řízenou značkou se sídlem ve Švédsku.
Co je Tchajčouská deklarace, o které Eric Li mluví?
Jde o interní strategický dokument holdingu Zhejiang Geely Holding Group, který definuje pět klíčových pilířů pro budoucí směřování skupiny. Jejím jádrem je koncept „One Geely“ — tedy postupné sjednocení roztříštěné organizační struktury napříč všemi dceřinými společnostmi a značkami do jednoho efektivně řízeného celku. Dokument vznikl v Tchaj-čou, klíčovém výrobním centru Geely v Číně.
